利用“渝新欧”发展西部物流园服务型经济

5月17日上午，第十六届“渝洽会”专题活动之“渝新欧国际贸易大通道经贸合作恳谈会”在重庆国博中心举行。会上，作为渝新欧大通道“起点站”的西部物流园，对其投资优势作了重点推介。

　　恳谈会上，西部物流园常务副主任、董事长李天泉介绍，西部物流园的定位是“内陆国际铁路口岸”、“中国西部现代商贸物流新城区”。运营方面，将进行资源配置项目化、项目运营市场化，通过城园一体统筹建设，按“物流、商贸、金融、科技、行政”五位一体打造产业供应链。“西部物流园要虚实结合，跳出园区求发展。”

　　李天泉还介绍了物流园近期拟推出的六大市场化项目：包括100万方物流仓储中心项目，2.4万亩土地整治项目，旧城改造及300万方物流社区项目，园区园林绿化整体开发，五纵八横道路基础设施，中央商务区、四海国际商务中心项目。

　　会后，李天泉与凤凰网重庆站进行了对话，对西部物流园建设情况、发展目标等做了解读。以下是对话内容：

　　建物流园前期亏本后期靠市场弥补

　　凤凰网重庆站：怎么理解“跳出园区求发展”的思路?

　　李天泉：建物流园，我们遇到这些难题：先期投资大，尤其是基础设施，而物流企业本身回报周期长、附加值低，尤其是那些仓库，贡献很小，但又是必须的，中国有很多物流园因为这些问题发展艰难。

　　但是，政府并不是给你很多钱让你去建园区，而是给你一些优惠政策，让你来运作，用市场化的手段把优惠政策来变成现金流，变成投资。

　　这就要求我们在研究好投入产出的基础上，先做基础设施。像我们园区，铁路资源在全国是最强的，但铁路一定要和公路、航空、水路互动，需要这些方面的大型物流企业入驻，才能实现物资的快速集散，我们先用优惠的政策把这些企业聚集起来。先期的时候，国际国内特别大的企业，我们才会以优惠政策给土地，因为我们是亏本的。这个土地亏本给你，需要你把园区的基础功能、物流形态建起来。

　　物流园原本是一笔亏本买卖，基础设施建好后，还需要做市场。目前主城市场正在改造，抓住这个时机，把我们的市场做起来，之后进行土地开发，例如高档住宅、商务楼，用这些来弥补先期亏本投入的资金空缺，改变亏本买卖的状态。

　　利用“渝新欧”优势发展服务型经济

　　凤凰网重庆站：按照规划思路，目前园区建设、招商处于什么阶段?

　　李天泉：园区规划的33平方公里，已建设的有16平方公里，完成招商面积占总规划面积的三分之一。过去是基础设施建设为主，目前已经进入基础设施建设与招商同步推进的阶段。

　　凤凰网重庆站：“渝新欧”已经成功组织回程货物，西部物流园怎么利用回程资源?

　　李天泉：首先是要做好“渝新欧”大通道货物集散，这是最基本的。同时，我也是董事长，也有平衡园区资金的任务，所以，还要利用物资的集散发展一些服务型经济来增加营收。

　　正制定国家级物流园标准

　　凤凰网重庆站：西部物流园硬件规划已经比较全面，软件方面如何提升?例如品牌形象的树立。

　　李天泉：首先，园区的政策优惠要到位;第二，行政服务要快捷，行政管理要到位;第三，物流企业在这里的集聚，要用“国际化、信息化、标准化”来解决园区软件的问题。品牌形象方面，目前，国家级的物流园区标准正在由我们制作，将为园区的行政服务、入驻园区的企业等制定标准。

　　凤凰网重庆站：成都、西安也在纷纷建设大型物流园，试图抢占西部物流高地，您认为西部物流园与这些城市的物流园相比，有什么优劣?

　　李天泉：经济是要靠成本取胜的，一个企业、园区一定是用综合效益来衡量。其他城市建设的物流园区，要看他政府的支持力度有多大，是否有保税区，海关是否认可等等。例如，成都想效仿“渝新欧”，但并不是像效仿就可以做到的，这其中涉及到许多国家的贸易，还有各个方面的约定，需要政府等多方面来协调。