通向欧洲海陆丝绸路上的“争夺”

应中国国务院总理李克强邀请，希腊共和国总理安东尼斯·萨马拉斯于15日至19日对中国进行正式访问。据希腊媒体的报道，萨马拉斯总理将就经济与商贸议题与中国领导人进行会谈。 
　　自 2010年以来，希腊在中国媒体上出现的频率颇高。其实在本次希腊总理正式访华确定之前，从希腊到中国的媒体，关于希腊政府将再次向中国出售基础设施等国有资产以筹集资金的消息就开始流传。不过，能够在中国国内媒体引起关注，与急需筹集资金的希腊政府相比，曾经投资希腊港口的中国航运业巨头中远公司又被推向了风口浪尖。
　　“中远作为上市公司都ST了，当然对不起股东，但国内媒体也没有必要妖魔化中远。航运业其实是个封闭和周期性很强的行业，财务模式也很特殊。”深圳一家船运界人士董印生对《中国产经新闻》记者表示。
　　欧洲债务危机显然已经改变了欧洲的经济地理。其实，希腊的港口和中远的投资在欧美媒体视野中更多的是与中国的海洋战略相关。但如果考虑到欧元区的发达经济体主要集中在西北欧，中国与德国的贸易规模甚至是同期中法贸易规模的4倍以上，那么希腊这个东南欧的小经济体的基础设施被赋予战略价值则未免太小题大作。记者注意到，与希腊相比，近年来也在不断向“东”的邻国土耳其在中国国内媒体却少有报道。其实，对于中国来说，这两个国家正在开展一场从中国通往欧洲的海陆丝绸之路的“商路”竞争。
　　与近年来债务缠身的希腊相比，土耳其的经济增长连续保持在9%以上。就在今年的4月26日，土耳其成为上海合作组织白俄罗斯和斯里兰卡之后的第三个对话伙伴国，虽还不是正式的成员国，但土耳其正努力一步步取得进展。
　　而且，“向东”的土耳其与“向西”的中国正在形成历史性交汇，就在2012年4月份，土耳其总理埃尔多安访华时曾提出了建设“新丝绸铁路”的设想。目前，铁路运输出中国新疆后可以有两个方向通往欧洲，一条是被国内称为亚欧大陆桥的经哈萨克斯坦向北经俄罗斯，另一条是经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和土耳其通向东南欧，为解决铁路的轨距问题，哈萨克斯坦曾提出在其境内建设一条与中国和欧洲标准相同的新线路。
　　其实与中国通向欧洲的海陆丝绸之路进行竞争的“商路”还有俄罗斯。3月22日，中俄两国元首在莫斯科签署了两国《关于合作共赢、深化全面战略协作伙伴关系的联合声明》，声明中明确载明“确保跨境交通基础设施建设有序开展，加强中国货物经由俄罗斯铁路和远东地区港口过境运输合作”。
　　国务院发展研究中心一位俄罗斯研究专家对《中国产经新闻》记者表示：“俄罗斯当然不希望在中亚地区建设过多的标准轨距新线路与俄罗斯境内的西伯利亚铁路竞争，但又可以注意到在土耳其加入上合组织的问题上，俄罗斯表现积极。”