航运市场深陷困境 行业巨头亏损连连
2013-5-11 9:40:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□现代物流报研究中心李晶晶
据上海国际航运研究中心日前发布的中国航运景气报告显示，今年首季度，中国航运景气指数为86.11点，处于“相对不景气”区间；集装箱企业的景气指数为93.00点，处于“微弱不景气”区间；集装箱运输企业信心指数为72.14点，处于“较为不景气”区间。
惨淡的航运业状况令国内外的航运业倍受打击。纵观全球集装箱货运市场的运营情况，不论是世界航运巨头马士基还是中国航运大户都难以逃脱被运价打压的窘况。以亚欧航线为例，马士基航运的负责人发出警告称，如若不立即采取果断的行动，航运企业价格的底线将再度被攻破。近一个月，现货市场运价急速下滑，跌幅在500美元/TEU左右。大部分船公司拟定于4月实行的涨价计划已经延后至5月份。
据各种分析资料显示，集装箱航运业2012年全年表现不佳，上半年运价较为坚挺，但是下半年运价难以抵抗运力大量释放的局面逐渐步入下行通道。大多数航运企业艰难运行，亏损现象比比皆是。马士基估算去年班轮行业集体亏损达到30亿美元。业内人士担忧，运输市场的运价有可能跌至2011年年底的水平，相关企业应该时刻准备打运输价格的长久战。与此同时，马士基呼吁集装箱航运业重新整合，找到一个更好的实现规模经济的方式进行市场运营。
2012年航运市场的低迷令全球航运企业资产负债率 ①高升，部分公司的百分比甚至已经达到四位数。长航凤凰、中昌海运、*ST远洋的资产负债率都保持上升势头。从2012年的年报分析，中国四大航运央企的上市公司亏损达到122.8亿元。中国远洋于2011年和2012年连续两年亏损，据相关规定，公司股票将面临被退市的风险。3月29日，中国远洋正式更名为“*ST远洋”。中国远洋称亏损主要是由于国际航运市场供需失衡，运价水平偏低，但却成本高涨。
据中国另一家航运央企ST长油年报显示，该企业2012年亏损12.39亿元。*ST长油从4月份开始暂停上市，如果今年依旧无法扭亏为赢则将成为第一个被退市的央企。该企业已经提请更多的资产处置计划用以换取运营资金。
鉴于航运业大环境的不良走势，中国船东协会表示已经向国家提交了相关建议，有关部委已经形成了方案，但还未予以公布。
目前，集装箱运输市场航线运价走低一方面是由于货量不足所导致。欧洲和美国的经济在逐步恢复当中，货量不足也是形势所逼。另一方面，新增运力大量集中涌入运输市场也是运价下滑的重要原因。这两方面造成了集装箱运输市场供需失衡的情况，导致2013年的运输市场并不被大众所看好。马士基航运执行总裁表示，如果运力需求能够保持平稳，当运输旺季来临之时就是运输价格高企之日。他表示当前最亟待解决的问题是运输市场上的运营企业切莫关注一时利益而相互杀价，形成恶性循环进而造成无法挽回的局面。
注：①资产负债率是指公司年末的负债总额同资产总额的比率。表示公司总资产中有多少是通过负债筹集的，该指标是评价公司负债水平的综合指标。同时也是一项衡量公司利用债权人资金进行经营活动能力的指标，也反映债权人发放贷款的安全程度。如果资产负债比率达到100%或超过100%说明公司已经没有净资产或资不抵债。
据上海国际航运研究中心日前发布的中国航运景气报告显示，今年首季度，中国航运景气指数为86.11点，处于“相对不景气”区间；集装箱企业的景气指数为93.00点，处于“微弱不景气”区间；集装箱运输企业信心指数为72.14点，处于“较为不景气”区间。
惨淡的航运业状况令国内外的航运业倍受打击。纵观全球集装箱货运市场的运营情况，不论是世界航运巨头马士基还是中国航运大户都难以逃脱被运价打压的窘况。以亚欧航线为例，马士基航运的负责人发出警告称，如若不立即采取果断的行动，航运企业价格的底线将再度被攻破。近一个月，现货市场运价急速下滑，跌幅在500美元/TEU左右。大部分船公司拟定于4月实行的涨价计划已经延后至5月份。
据各种分析资料显示，集装箱航运业2012年全年表现不佳，上半年运价较为坚挺，但是下半年运价难以抵抗运力大量释放的局面逐渐步入下行通道。大多数航运企业艰难运行，亏损现象比比皆是。马士基估算去年班轮行业集体亏损达到30亿美元。业内人士担忧，运输市场的运价有可能跌至2011年年底的水平，相关企业应该时刻准备打运输价格的长久战。与此同时，马士基呼吁集装箱航运业重新整合，找到一个更好的实现规模经济的方式进行市场运营。
2012年航运市场的低迷令全球航运企业资产负债率 ①高升，部分公司的百分比甚至已经达到四位数。长航凤凰、中昌海运、*ST远洋的资产负债率都保持上升势头。从2012年的年报分析，中国四大航运央企的上市公司亏损达到122.8亿元。中国远洋于2011年和2012年连续两年亏损，据相关规定，公司股票将面临被退市的风险。3月29日，中国远洋正式更名为“*ST远洋”。中国远洋称亏损主要是由于国际航运市场供需失衡，运价水平偏低，但却成本高涨。
据中国另一家航运央企ST长油年报显示，该企业2012年亏损12.39亿元。*ST长油从4月份开始暂停上市，如果今年依旧无法扭亏为赢则将成为第一个被退市的央企。该企业已经提请更多的资产处置计划用以换取运营资金。
鉴于航运业大环境的不良走势，中国船东协会表示已经向国家提交了相关建议，有关部委已经形成了方案，但还未予以公布。
目前，集装箱运输市场航线运价走低一方面是由于货量不足所导致。欧洲和美国的经济在逐步恢复当中，货量不足也是形势所逼。另一方面，新增运力大量集中涌入运输市场也是运价下滑的重要原因。这两方面造成了集装箱运输市场供需失衡的情况，导致2013年的运输市场并不被大众所看好。马士基航运执行总裁表示，如果运力需求能够保持平稳，当运输旺季来临之时就是运输价格高企之日。他表示当前最亟待解决的问题是运输市场上的运营企业切莫关注一时利益而相互杀价，形成恶性循环进而造成无法挽回的局面。
注：①资产负债率是指公司年末的负债总额同资产总额的比率。表示公司总资产中有多少是通过负债筹集的，该指标是评价公司负债水平的综合指标。同时也是一项衡量公司利用债权人资金进行经营活动能力的指标，也反映债权人发放贷款的安全程度。如果资产负债比率达到100%或超过100%说明公司已经没有净资产或资不抵债。
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