防止“三超一疲劳”切实保障客运安全

□ 易流运输过程透明管理研究院 刘军飞
    据统计数字显示，目前我国汽车保有量不足全世界总量的9%，但交通事故死亡人数却超过全世界的20%。每年约有7万人因交通事故丧生，受伤人数达30万，直接经济损失近10亿元。可以说，我国已经进入道路交通事故高发期。
    在交通事故类型中，道路客运安全事故因多为群死群伤等恶性事件更加受到上下各级的普遍重视。分析道路客运事故多发的原因我们发现，目前我国客运市场大多实行挂靠和承包经营的发展模式。这就造成很多企业重成本核算而轻安全培训，重实际利润而轻安全监督，导致企业在追逐利益时弱化安全管理。
    在影响道路客运安全的事故危害中，超速、超员、疲劳驾驶（俗称“三超一疲劳”）占主要方面。
    俗话说，十个事故九个快。超速已然成为事故高发的罪魁祸首，严格控制车速，以经济速度行驶是我们的共同愿望。但在时下，这需要严格的制度规范和规则约束才可能实现，否则在赤裸裸的利润诱惑下，靠自觉和道德建立起来的自身约束很容易土崩瓦解。
    除超速外，超员也是造成事故的重要原因。回顾以往血的教训，在客运事故中至少有4成存在或多或少的超员现象，有的甚至超过限额的1倍还多。这怎能不让人揪心。一般来说，载客限额数字都是综合车辆各方性能指数，给出的最大载客量。一旦人为超过这个数字，车体性能就无法保证，安全更加无法保证，很容易出现暴胎现象。要是暴胎发生在车辆行驶途中，后果将不堪设想。
    说起疲劳驾驶，几乎所有人都心惊胆颤。说它是影藏在客运安全隐患中的定时炸弹一点也不过分。它与超速现象先比，其隐蔽性极强，易使人麻痹。殊不知，这个定时炸弹才是最致命的。司机稍一打盹，一车人就有可能瞬间灰飞烟灭。
    那“三超一疲劳”有如此大的危害，为何不加以制止呢？不是不制止，只是我们没有寻找到标本兼治的治理方法而已。一方面，我国相关法律监管乏力。我国《道路交通安全法》规定，公路客运车辆载客超员的罚款上限为2000元，这很难发挥震慑作用，根本触动不了他们。我国的立法亟待完善。
    另一方面，我国缺乏有效的运输过程监控机制，做不到对“三超一疲劳”的早发现、早纠正、早处理。发现一起，整治一起，真正建立起保安全、促和谐的客运管理新机制。
    现代信息技术的快速发展和普及应用，使得应用信息技术进行有效的运输过程监控成为可能。这样，无论是超速、超员，还是疲劳驾驶，我们都会通过应用技术手段进行有效干预，逐步降低直至消灭“三超一疲劳”的客运安全危害。
    要想实现对运输过程的全程监控，首先需要在承运车辆上安装车载卫星定位终端及其他传感设备（比如用于拍照的视频摄像头、用于检测车门状态的门磁开关等等），同时在承运企业或车管部门部署车辆监控中心。车辆在行驶途中，车载卫星定位终端实时采集车辆速度和里程。如果我们设定车辆最大行驶速度，只要车辆超过此限制速，就立即发生超速声光报警。同时把此报警信息实时推送到监控平台，使得监控管理者第一时间了解车辆的异常状态，真正做到运输过程信息全透明。
    对于超员来说，一般车辆在站内是不会超员的，超员一般发生在出站后或者行驶途中，司乘人员看见无人监管，就想捞一把。要想防止超员，先需要在车厢内安装视频摄像头，也可以配合门磁，摄像头用于定时抓拍车厢内乘客数量，特别是车辆过道内是否有乘客，门磁用于检测车门的每一次开启情况。两者配合既可以记录车辆的每一次停车时间和停车次数、还可以具体到停车位置。同时可以利用摄像头拍摄开门的每一次过程，并把拍摄结果通过车载卫星定位终端上的无线通信模块实时传回监控中心，起到监督和管理的作用。
    通过以上方法，使得运输过程中危害客运安全的隐患全透明，真正做到运输过程透明管理。切实保障客运运输安全。