厦深铁路铺进坪山 东进计划再添利好

厦深铁路将于年底前开通，为配合厦深铁路的需要，坪山新区境内的深圳新城站交通配套设施工程于3月底动工建设。近日，关于厦深高铁即将在坪山开通的消息，让坪山人感到振奋。
厦深铁路是国家中长期铁路网规划中的“四横四纵”客运专线之一，由厦门至深圳，贯穿闽南地区，是杭福深客运专线的重要组成部分。作为厦深铁路途经深圳的中间客运站，新城站的启用，或将牵引坪山新一轮的重大发展。目前，坪山作为连接深惠两地的桥头堡，在珠三角一体化上已经迈出步伐，新城站的启用，将东进的纽带进一步强化。
征地拆迁是最大困难
深圳新城站为厦深铁路途经深圳的中间客运站，是深圳铁路网站点“两主三辅”格局下的辅助客运站，是集国铁、轨道交通、各种城市常规公交、出租、小汽车于一体的综合交通枢纽。
日前，记者从市交委建设中心了解到，为配合厦深铁路年底前开通的需要，深圳新城站交通配套设施工程将于月底动工建设，工程包括深圳新城站综合交通枢纽工程及周边配套市政道路工程。
记者在位于深汕公路东、三棵松水库南侧，处于坪山新区中心、距离龙岗中心城10公里的地方看到，新城站交通枢纽所在地已经搭起了站点框架，有大量施工工人在作业，而在距离新城站不远的山口，施工队伍正在搭建高架桥。
但记者也注意到，目前交通枢纽所在地还有不少高压线没有拆除，而在站点外面，道路依旧是断头路，用于交通疏导的道路还远远没有完善。
在一份深圳市交通运输委员会关于厦深高铁的情况说明中，记者了解到，深圳新城站枢纽及配套路建设面临的最大困难是征地拆迁问题，项目总拆迁量达约16万平方米。为满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求，项目拟分两阶段实施：第一阶段，年内先期实施工程包括枢纽广场、站前路、和乐路、坪兰路（北段）、丹梓西路工程、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通设施工程，一期拆迁量约为7.6万平方米；第二阶段，坪兰路（南段），因拆迁量高达8.5万平方米，被纳入新城站二期工程实施。
据交委建设中心相关负责人介绍，龙岗区政府、坪山新区管委会已提前介入，做了大量工作，征地拆迁取得了一些进展，但任务仍然艰巨。
坪山与惠州打造新“城市中心”
2004年元月，经国务院常务会议审议通过的《中长期铁路网规划》提出了“四纵”、“四横”客运专线网络，其中杭福深客运专线起始于杭州，经宁波、福州、终到深圳。厦深铁路由厦门至深圳，贯穿闽南地区，是杭福深客运专线的重要组成部分。
毫无疑问，厦深铁路是沿海铁路客运专线的重要组成部分，全长约501.7公里，连接厦门、漳州、汕头、潮州、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个城市。新城站是厦深铁路途经深圳的中间客运站，项目建成后，深圳新城站将成为一个安全高效、换乘便捷、布局合理、环境优美的大型综合枢纽。
“坪山的新城站，意义在于辐射整个深圳市东部地区，项目的建设对促进东部地区的发展具有重要的意义。”深圳市交委表示，新城站将会是辐射粤东地区的战略交通节点。
此前，作为深圳东进的桥头堡，坪山在促进深惠一体化上，提出了“搁置争议，共同开发”边界地的创新做法，以期望加快珠三角地区的城市融合。
2010年，坪山新区和惠州大亚湾区达成联席会议制度的框架协议，定期就一体化遇到的问题进行沟通解决。2012年，在此基础上，坪山和惠州惠阳区也签订了事关两地协调发展的合作框架协议，将规划、产业、土地、交通等7个领域的对接作为第一批重点合作事宜，签署了合作备忘录。
根据规划，厦深高铁在惠阳设立了惠州南站，在坪山新区设立了深圳新城站，厦深铁路的开通，将极大地促进深惠一体化的发展。深圳市交委表示，厦深铁路通车后，惠阳区、坪山新区可充分利用深惠一体化的契机，进一步开拓两区在经济发展、基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务的资源，提高深惠整体竞争力和辐射带动力。
目前，市交委已经打通深圳和惠州的多条断头路，包括兰竹东路-西南大道，锦绣东路-石化大道，丹梓大道-龙海二路等，高铁的完善，将进一步改善东部地区交通出行结构问题，实现坪山与惠州互动，为打造新的“城市中心”提供契机。
坪盐通道年底开工
多年来，在深圳市两会上，坪山代表都在呼吁要建设坪山通往市区的道路，包括有轨电车、快线等，以解决出行问题。因为高铁时代的到来，出行难现状或在今年将会打破。
根据《深圳市轨道网络规划2012-2040》等规划方案，坪山将积极推动地铁14号线、12号线和有轨电车的建设。市交委回复记者采访表示，从网络及全市层面看，14号线线路建设紧迫性强，他们已经建议上层推动该线路纳入四期建设规划，而服务东部地区的12号线，也正在争取纳入四期建设规划。
与此同时，坪山新区的轨道交通建设也将进一步加快，目前，坪山新区已开展轨道线网概念规划，近期实施线路前期研究，为即将进入建设阶段的铁路、道路等大型工程提供依据，使之与枢纽规划相互协调，协调近、远期发展。
同样，备受关注的东部交通骨架之一的坪盐通道，也将于年底开工建设。坪盐通道定位为城市快速路，为双向六车道、设计速度80公里/小时，北起南坪三期锦龙大道节点，终点接盐田盐港东立交，全长11公里，将投资34.52亿元。
据坪山交通局透露，根据计划，2013年底将完成坪盐通道项目建议书、选址用地、初步设计等前期工作，确定采用锦龙大道—盐港东方案，目前正开展设计招标工作。
在公交出行上，“十二五”期间，坪山新区作为“公交都市示范区”，要基本实现区域内机动化出行的公交分担率达到50%以上、500米站点覆盖率达93%以上、公共交通至中心城区的平均出行时间控制在30分钟以内、乘客“5分钟换乘、500米上车”和碳排放总量降低3—5%等主要目标。
坪山交通局表示，目前，坪山新区范围内已有市内公交站点669个、公交线路73条、市内公交车辆1608台。公交站点、线路、运力的数量比坪山交通局成立之前分别增加341个、39条、676台，增长幅度分别为103％、111％、104％。2012年底公交站点500米覆盖率也提升至90%，坪山新区是深圳建市以来短时期内增加公交线路、运力和站点最多的辖区，高铁开通后还将有新的线路进行接驳。
“针对坪山打的难的问题，我们也在研究对策。”坪山交通局回复记者说。目前，坪山新区有1家出租车企业，共投放出租车92台，其中红的20台、绿的72台。但是，受坪山新区人口密度较低、居民消费能力较弱、消费观念有待转变等因素影响，在坪山新区投放的出租车，大多远离坪山区域，在龙岗、龙城、布吉等原特区外的几个中心城区扎堆营运，致使坪山新区的出租车供给短缺，民众“打车难”问题突出。但随着深圳新城站的配套工程建成，深圳东部交通结构相信会因此得到改善。