108国道一期（南村至石门营）4月29日上午通车

经过建设者五年的艰苦施工，国道108线一期（南村至石门营段）改建工程日前胜利竣工，预计4月29日上午正式通车。

　　据悉，国道108线改建工程位于北京门头沟段，沿途经过潭柘寺镇到永定镇（进京方向），起点为门头沟区南村，终点为门头沟区小园。该工程设计为双向四车道一级公路，整体式路基全宽23米、分离式路基全宽11.25米，设计车速每小时60公里，路线全长6.8公里。

　　国道108线的竣工通车，将方便沿线近10万人出行，缩短百姓进城的时间，也拉近了市区去往潭柘寺的距离。同时，还将进一步优化石龙工业区与门头沟南城地区的投资环境，加快门城地区开发，拉动门头沟地区经济的快速发展。

　　告别盘山路 西客站到潭柘寺只需25分钟

　　位于北京门头沟段的108国道改建工程，是连接京城和潭柘寺的必经之路。改造前，道路较窄，坡度陡峭，忽左忽右盘山，令过往路人心惊肉跳。如今，改造后，国道108线一期（南村至石门营段），路面宽阔平坦，桥梁造型优美，隧道亮如白昼，标线清晰鲜明，安全护栏和指路标志一应俱全，令人耳目一新。路面变宽了，行车安全了，环境变美了！

　　京西门头沟永定镇一位姓李的村民说：“以前总感觉潭柘寺离我们远，还要盘山不方便；听说这条路通车了，我们老百姓甭提多高兴了！这下过隧洞直到潭柘寺，或从潭柘寺过洞进城都方便多了。”

　　过往司机王立柱说，我开车拉货从潭柘寺到西客站总走这条路。以前道路窄，交通经常拥堵，一天来回往返只能跑一趟；这回好了，我一天争取跑三趟，收入争取翻两番！

　　据门头沟公路分局介绍，这条路通车后，将会大大缓解由莲石西路快速路到门头沟石门营环岛再进行车辆分流的交通压力，能够快速引导去潭柘寺景区的旅游车辆，对地区旅游文化休闲产业的发展和新型小城镇建设具有重要的推动意义。

　　日前，记者驱车进行了对比：从潭柘寺（进京方向）走旧路绕山到新路终点小园，要走约22公里，时间约27分钟；走隧道新路到小园，只需约17公里，时间约12分钟。也就是说，现在走隧道新路比走原来旧路绕山，可节省5公里左右，时间节约15分钟左右，大大提高了交通效率。同时新路比山路的行车速度与安全系数成倍增长，也为提高道路交通快捷安全起到促进作用。

　　首次采用视频监控系统 实现长大隧道施工安全无事故

　　国道108线改建工程2007年10月开工，历时5年。隧道施工是整个工程的关键环节，属于高危作业、重中之重。该工程双向共有隧道4座，长度共计3069米。其中，潭柘寺隧道（双洞）长2740余米，如何安全无事故的拿下隧道施工，对完成全部工程具有举足轻重的作用。

　　为此，建设者周密计划，对地形、地貌、岩石及地质有无松散等情况，一一作出相应的具体检查判断，并实施有效的防护措施，保证施工安全进行。

　　在长大隧道施工过程中，建设者首次采用视频监控系统对施工过程进行实时监控，尤其是对隧道洞口、上导洞掌子面掘进和初期支护施工作业等提供视频监控服务。利用门禁系统对进洞施工人员进行数量控制和准确定位。定期提交监控报告，对掌子面超员报警等，均有详细的监控数据和记录。

　　同时，隧道施工还实施了监控量测工艺和试验检测手段，以保障隧道施工安全和工程质量安全。建设者对隧道施工中的拱顶沉降、洞周收敛位移等进行实时、连续、全过程监测，遇到变形超限值情况，第一时间发布预警公文，以利于及时采取管理、技术处置措施。对“路基压实度、隧道洞身衬砌强度”等工程项目实体，以及混凝土、钢筋等路用原材料按规定频率进行抽检，有效地保障了工程实体的质量安全。

　　隧道施工是双向对头顶进施工，快接近贯通的时候，也是最容易出现塌方危险的时候。为此，工程建设者提前采取措施，做好支护监测，控制爆破等，确保施工安全贯通。隧道完工后，隧道工程获得了北京市2012年度市政基础设施结构长城杯银质奖。

　　采用柔性和半刚性长寿命路面结构 增大道路使用周期

　　国道108线改建工程作为北京市交通委员会路政局长寿命路面结构试点项目之一，分别采用柔性和半刚性长寿命路面结构，通过改善路面材料，改变路面结构型式，对于增大道路使用周期，延长路面大修年限，减少周期性养护成本提供了新的范本。同步实施的路面结构监测设备，能够有效的收集路面结构使用参数，并对使用性能进行分析，为下一步做好推广应用奠定了基础。在王村桥区“弯、坡”路面，试点防冰路面结构，提高冬季积雪融化速度，减少路面雪后湿滑，为道路冬季养护和铲冰除雪延展了新的思路。与科研机构联合进行科研创新，完成了“复合式衬砌隧道粘土浆液背后注浆工法”、“瓦斯隧道大掏槽减振钻爆工法”两项国家级工法；完成“富水地层注浆封孔用止浆带”、“基于网络平台的隧道施工灾害预案及防控响应系统”两项实用新型专利。

　　随着国道108线一期（南村至石门营段）的通车，京西群山的门户已经全部打开。 ( 来源: 中国公路网 作者： )