自提模式：物流围剿“最后一公里”（

徐侨唯 制
　　记者 李阳实习生 周晶
　　服务于城区及近郊的城市配送，被称为物流的“最后一公里”。然而，在这个物流配送的最后一个环节上，配送方式粗放、效率低下、安全隐患多，成为业界多年来难以破解的难题。在此背景下，近年来物流业内纷纷发力自提模式。日前，全国快递业务量最大的物流企业申通快递宣布，投资3000万元在全国多个地区的社区和学校等建立约3万个自提点。而此前，顺丰、天猫、京东等已经开始布局自提点。自提模式能否成为破解物流“最后一公里”难题的钥匙？
　　“最后一公里”的战争
　　商报记者日前从申通快递了解到，申通计划拿出3000万元建设末端派送体系。根据申通的计划，年内将在全国建成3万个快件自提点。在主要高校，将确保至少一个固定服务点；城市住户规模在700~1000户的中等小区，将根据投递情况设立固定服务点。
　　申通相关负责人向商报记者透露，申通的自提点将以与第三方合作的方式布局。不过，合作并不局限于目前锁定的超市、便利店，还将开拓多样化的业态合作，如复印店、花店、洗衣房、经济型连锁酒店等，使终端更加贴近用户。
　　商报记者在采访中了解到，除了申通，顺丰、天猫、京东等已经在学校、超市等布局了自提点。也就是说，今后，物流企业的自提点在城区及近郊将越来越常见。
　　“你只需要拿着我发的提货短信来自提点，就可以提货。”昨日，大溪沟京东自提点的一位工作人员告诉商报记者，商品到达配送站后，配送人员先对商品进行扫描并二次分拣，然后根据客户需求，将商品配送至各个自提点、自提货柜。自提点扫描收货后，物流系统就会自动给收货人发送短信，收货人凭短信提货。收货人不用担心货物被冒领，因为自提货物均为货到付款。
　　而早在去年“双十一”促销前，为保证物流顺畅，天猫就已尝试在北京、上海、杭州、广州等6个城市设立了1300多个自提网点。本月初，天猫在华东地区将“喜士多”发展成为天猫社区服务站合作伙伴，布局自提点，为应对快递涨价、节假日快递半休、快递送货时间与买家不对接等问题。
　　目前仍停留在粗放模式
　　“我每天都会遇到快递到了，但收货人不在家或者电话打不通的情况。有时候为送一件包裹，甚至要跑三四趟。”申通快递员黎先生对商报记者说，就在几天前，他为了给肖家湾一小区内的住户送快递，一天跑了四趟。
　　苏宁董事长张近东此前也曾表示，当前，物流“最后一公里”环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多，这些问题在发达的一二线城市中都有体现，更不必说其它地区了。张近东认为，从城外到城内，物流环节颇多，在增加流通成本的同时，也加重了消费者的负担。而配送时经常将客车当成货车用，共同配送率低，造成资源严重浪费。
　　电子商务供应链重庆实验室所长沈红兵表示，“最后一公里”的货物配送，有很大的量是由电动车、摩托车完成的，其中暗藏了配送人员和货物的安全隐患，容易造成货到付款的货物丢失。另一个方面，一些体积比较大的货物，也成为“最后一公里”物流的难题。重庆的做法是在绕城高速建立货物中转，但这无疑降低了配送效率。
　　重庆市物流协会秘书长焦飞则告诉商报记者，自提点广泛布局后，以社区为单位的消费者都能实现自取，快递员满街跑的现象将不复存在，“最后一公里”常出现的快件丢失、快递人员安全事故等也将随之消失。
　　前述申通负责人也表示，快递企业面临的“最后一公里”难题，是未来决胜终端的关键。它将会是影响未来企业在产品细分、渠道细分、消费者群体细分等方面的重要性指标，对于提高客户满意度、产品设计与快递运营时效有着重要作用。
　　新闻纵深
　　布局自提点将是一场烧钱战
　　业内人士表示，物流“最后一公里”的竞争，将是一场烧钱战。
　　申通快递相关负责人表示，申通提出自建自提货柜的规划后，还需要有很多配套的体系去支持。包括前期调查，以及信息管理系统的建设和自提终端从业人员的培训等。
　　“收寄验视环节是影响寄递安全的一个重要环节，对于大量末端合作的自提合作点工作人员来说，违禁品的基础认知是必须要培训的。”该负责人对商报记者坦言，自提点的建设是一个长期任务，并非一朝一夕就能够布局完成的，但这确实是物流业未来的方向之一，值得去探索。
　　此外，布局自提点前的数据调查分析和配套相对应的信息系统，不但需要做大量的前期工作，还需要大量资金。
　　“首先就是小区、商务区、校区分布的数据统计与筛选，这会是个海量数据。但对布局的企业来说非常重要，因为关系到目标市场的精准定位，会直接影响到后期投入的产出。”上述申通负责人说。
　　电子商务供应链重庆实验室所长沈红兵进一步指出，自提模式需要高速快捷的信息管理系统，基于传统的快递取派、中转等基础上的信息技术是无法实现的。企业需要研发一套相匹配的，并利于末端数据采集、短信提醒、财务结算需求的信息系统。
　　在沈红兵看来，自提模式面临的更大问题是能走多远，这需要消费者转变观念。这意味着，“吃螃蟹”的企业要花很大代价去培养、引导消费者，让他们从“等快递”变为“收快递”，这需要耗费大量的时间成本和宣传成本。
　　“此外，自建物流需在短时间内投入大量资金，而且地点比较分散，不管物件多或少都要有工作人员守点，这意味着需要用资金换取配送效率。”沈红兵表示，尽管企业的资金链压力很大，但自建物流可以保证配送服务和质量，因此成为众多大型电商的必然选择。而在保证安全方面，可以将传统的电话通知、短信通知取件升级至二维码取件。
　　重庆市物流协会秘书长焦飞表示，布局自提点是解决物流“最后一公里”的必要路径之一；中国物流市场大，消费群体大，自提点的布局虽然需要耗费人力资源以及其它软硬件资源，但相比快递员满街跑一一配送所耗费的低效，自提点的高成本只是暂时的，优势是长远存在的。