海口港成环北部湾集装箱枢纽港

 去年12月底，海口港集装箱年吞吐量突破一百万标箱，一跃跻身“单港百万标箱大港”行列。距离这个辉煌的时刻仅3个月，海口港再次传出喜讯：海口港二期深水码头4月1日正式对外启用，改变海口无专业国际邮轮泊位的历史。近年来，在我市“以港兴市”发展战略的推动下，海口港迎来重大发展机遇，一路高歌一路惊喜，牢牢站在了海南国际旅游岛建设的前沿阵地上。 
　　新建2个3万吨级集装箱泊位 
　　海口港二期深 水泊位起步工程是省、市“十一五”重点建设项目，也是海口“三港合一”后启动的首个重大工程，工程新建2个3万吨级集装箱泊位及相应港口配套设施，是大型邮轮停靠的码头，设计吞吐能力为集装箱45万TEU/年，国际客运10万人次/年(单向)。随着二期深水码头的对外启用，今后将会有更多的国际邮轮自如进出港区，国际邮轮泊位解决了国际邮轮的停靠难题。 
　　事实上，海南的工业随着汽车、天然气化工、浆纸等大型工业项目的建设和医药、农副产品加工业的快速发展，工业将迎来一次高速发展时期。海南工业主要布局在琼北经济中心和西部工业走廊，是典型的临海港口型工业，原料、设备和产品进出都必须通过海运。海南的热带高效农业是海南的优势产业，60%以上的市场主要依赖岛外市场，瓜菜、水果、橡胶、海产品及畜牧等产品贸易也主要依靠海运完成。 
　　“以港兴市”下的聚合到聚变 
　　作为临海省会城市，港口一直是海口的重要交通资源，如何用活、用好港口优势快速发展现代物流业，直接关系到海口未来的经济发展。 
　　2005年1月24日，海口港迎来了崭新的一天，负责经营海口港的海南港航控股有限公司挂牌成立。之后，秀英港、新港、马村港“三港合一”，束缚港口发展的区域界线被打破。 
　　2006年3月13日，海口港口发展迎来崭新一天。海南港航控股有限公司等四家企业移交海口市管理，这是海南推进事权下放、实行“一城一港”体制，进一步确立海口市作为区域交通枢纽中心地位的重要举措。 
　　2007年12月25日，海口市港口管理局挂牌成立，结束了海口市政府不管辖区域港口的历史。它的成立有助于调动和发挥各级政府对港口建设与管理的积极性，有利于深化国有港口企业改革，增强港口企业的活力和促进港口发展。 
　　与此同时，海口提出了“以港兴市”的发展战略。港口资源的整合产生了巨大效用，从聚合到聚变，海口市在港口发展上踏出了坚实的一步。 
　　吞吐量迎来飞跃式上升 
　　进入到港区看到的是工作人员忙忙碌碌的身影、一排排的集装箱等候上船.....这一幕幕让人感觉到扑面而来的活力。 
　　海口市“以港兴市”战略的科学实施带来巨大的效应。2010年12月，海口港当年集装箱创下年吞吐量60万TEU的历史新高，稳居环北部湾各港之首，标志着海口港进入区域大港行列。 
　　记录是注定要打破的。2012年12月，海口港集装箱年吞吐量突破一百万标箱，一跃跻身“单港百万标箱大港”行列。从2006年的24万TEU，到2010年的60万TEU，再到2012年100万TEU，海口港集装箱吞吐量保持了逐年增长态势，海南强劲的经济发展势头以及海口市“以港兴市”发展战略给港航企业注入了巨大的活力和信心。 
　　“按照集团公司的发展战略，该公司将中转、内贸箱和内陆市场开拓作为重点，引进了多家船公司并开通了海口—防城、钦州、湛江等多条中转支线，中转和内贸箱都实现了同比20%以上的增长。目前，海口港已分别开通了海口—营口和海口—天津绿色精品冷藏等集装箱航线，直接拉动了港口货物集装箱吞吐量的增长。”海口港集装箱码头有限公司有关负责人说。 
　　奠定环北部湾集装箱枢纽港地位 
　　值得关注的是，海口港二期深水码头对外启用后，集装箱班轮的靠泊能力和吞吐能力大大提高。目前该港正准备利用自身区位和功能等方面优势，发展成为环北部湾集装箱中心港及海南物流中转集散主枢纽港，带动海南服务业和贸易业的发展，为海南国际旅游岛建设继续发挥港口物流的作用。 
　　如今，海口港集装箱内贸航线覆盖华南、华东、华北、东北沿海主要港口及长江水系主要港口;开辟的外贸航线通过香港和越南胡志明市辐射到东亚、东南亚、西亚乃至欧美地区，使得集装箱业务充分发展，频频刷新年吞吐量历史最高记录，奠定了海口港作为环北部湾集装箱枢纽港的地位。（本文来源：中国水运报）