陆港区拉动山西经济大发展

 山西侯马，这座古老而年轻的城市，因山西方略保税物流中心的“落户”，带动了相关产业的快速发展，因山西国际陆港园区的“扎根”而掀起新一轮的投资发展热潮，开创新产业新优势新城市的新局面，短短3年的时间，因港兴市，一座现代化、生态化、国际化，宜商宜居的新城正在迅速崛起。 
　　3月的晋南，春意昂然、万物复苏。记者沿着309国道在侯马开发区、曲沃县、侯马市区一路采访，所到之处一派繁忙景象，看到的是一批 新型工业化项目正在加紧建设、焕发着生机与活力的城市新貌，深切感受到了陆港园区的建成将会助推整个华北地区的物流发展和经济振兴，拉近了山西与世界的距离。 
　　外贸需求逐年増大 
　　早春的清晨，正值上班的高峰时段，记者行走在侯马市区的街头，看到不宽的街道上各类车辆秩序井然，饱尝现代城市通病即道路拥堵车辆拥堵的记者，对侯马这个中心城市印象颇深，生活在现代城市中的种种烦恼在这里难觅踪影，身边满是惬意而悠闲的市民和操着各地方言、来自天南海北的外乡人。 
　　据了解，早在公元前585年，晋景公迁都于此，侯马称作“新田”。素有“华夏文明看山西，三晋文明源侯马”，“千车百货旱码头”这是对侯马自古以来市场繁荣、商贾云集的真实写照。 
　　从清晨到黄昏，这里到处是忙碌着穿梭在批发市场和车站之间提货发货的商人。在这商贸云集的城市，众多的品牌店铺密布在繁华的旧城商业街，找个安静的街角吃饭喝茶谈生意是居住在这个城市里人们的生活状态。 
　　这座包容、时尚、创新的城市，以自己特殊的位置优势和便捷的交通横亘在山西晋南，地处晋陕豫三省省会城市“大三角”的中心区域，铁路、高速公路十字联通，这里是新亚欧大陆桥山西境内唯一的枢纽，与天津、青岛、连云港、日照等港口铁路直达，侯马北铁路编组站也是华北最大的铁路编组站之一。年运货量达1.3亿吨；与运城机场和在建的临汾机场均为40分钟的车程，大西高铁建成后，300公里半径内，可实现1小时通达，为山西立体交通基础设施最完善的区域之一。 
　　新城与旧城以一条南同蒲铁路为界，山西国际陆港综合保税园区位于侯马市区的东部，紧邻霍侯一级路。与襄汾、曲沃、翼城三县相邻，这几个县又是临汾装备制造业、煤焦、冶金、现代工业、农业、交通比较发达的县域，经济总量在临汾排名列前。 
　　尤其是分布在侯马周边的侯马装备制造产业集群、翼城锻造工业园区、侯马医药生化工业园区、侯马经济开发区香邑工业园区等，距山西国际陆港区仅有十几分钟的车程。 
　　同时，辐射在百公里之内的临汾开发区洪洞甘亭工业园区、临汾北城物流园区、襄汾张礼煤焦物流园区、以及洪洞赵城精细煤化工业园区、浮山中强煤化工业园区、霍州市循环工业园区、曲沃生态冶金工业园区、翼城王庄冶金工业园区、襄汾河东冶金工业园区等产业园区的兴建，正逐步实现区域板块化发展，集群化推进。 
　　更值得一提的是，这些大园区、大项目、大企业战略，正在改变着临汾经济社会的发展格局。 
　　对山西来说，作为全国能源和制造业大省，物流需求全国第一，仅原煤年产量就占全国的1/4(7.4亿吨)，年调出量占全国的80%，从侯马的周边看，煤、铁、铝、镁等矿藏及农业等自然资源丰富，冶炼铸造、轻工生产、农产品加工等企业众多，进出口物流量大，仅芦笋出口量达2000多万吨，占到全国总量的60%，铁矿粉进口量占到全国总量的20%以上。 
　　巨大的物流需求，为建设国际化的陆港现代物流园区奠定了坚实的基础。 
　　从内陆到口岸的转变 
　　山西在煤矿资源整合，重组兼并工作顺利完成后，急需实现产业“蝶变”，2012年国务院首批将山西列为国家级转型综改实验区。 
　　从此，山西迈进了中国的“新特区”，也就是从那天起，临汾市、侯马市紧抓历史机遇，先行先试、转型发展。加快了对外开放、优化投资环境的步伐，加大了招商引资力度，扩大了招商引资规模，发挥者承东接西产业转移的“桥头堡”作用。 
　　与此同时也坚定了决策者的信念：建设中西部现代物流中心，将国际陆港物流产业园区定位为中西部重要的物流枢纽和大型物流吞吐基地。 
　　有着“中国物流重镇”之称的侯马，在国务院批准的《山西省城镇体系规划》中，将侯马定位为晋南地区综合性交通枢纽和以轻加工、商贸、交通为主导的中心城市。 
　　2009年，山西方略保税物流中心作为经国务院批准的全国仅有的23家保税物流中心之一在侯马“落户”，省委书记袁纯清指出：要抓住保税区的优惠政策，适应承接东部产业转移和扩大对外开放的需要，建设山西人自己的国际陆港区。 
　　2011年，临汾市政府促成了方略公司对相邻一家物流公司的整体收购，同时，临汾市打破行政区划，以方略物流中心为基础，以侯马经济开发区为核心，以侯马市和曲沃县为扩展区域，规划建设总面积55平方公里，辐射半径300公里的山西国际陆港保税园区。 
　　山西国际陆港园区的建成后，侯马由“内陆”变“陆港”，国际陆港让山西与沿海零距离对接，从此，沿海港口的交易、通关在等手续可就地办理。货物商品进港就等于进关，出港即是出关。 
　　襄汾商人张国太告诉记者，前些年做铁粉生意真是吃尽了苦头，他与朋友在当地合伙开了一家大型钢铁厂，他负责采购进口或收购各地的原材料，缺货时有发生，价格低、品位高的进口铁粉一度成为“抢手货”，为了能在第一时间接到货，他在山东一住就是半个月，而铁粉的价格每天在变，盯在码头起早贪黑不说，就怕高价囤货低价售出。他说，没想到在家门口建成了国际陆港园区，真是太方便了，终于可以实现短距离、低成本地参与国际竞争，加快了通关速度，再也不会为办手续到处奔波而犯难。 
　　做了多年出口贸易的王辉在接受记者采访时激动不已，他说，做生意讲的就是诚信，这种诚信不光体现在所售产品质量，能否在合约规定的时间内收到货物同样重要。在前些年，周边有望做大做强的几家企业，都因无法解决商品运输成本高位运行、交货时间不稳定、贸易中间环节繁琐耗时，流动资金大量积压等诸多瓶颈问题，遇到发展的难题。 
　　富士康、平阳重工、永济电机、海鑫钢铁等大型企业与方略保税物流中心长期合作，与中海集装箱、中蓝国际、飞马国际等80余家大型企业进行成功对接，完成了国家海关总署H2000、检验检疫和口岸等相关系统的联网。 
　　目前，方略物流中心的进出口业务已达欧、美、澳、南非、新加坡等20多个国家和地区，铁路集装箱运输已占全省总量的40%左右，名列全省第一，在中西部保税物流中心中，监管货物量排名第一。 
　　实现百亿利税目标 
　　山西方略保税物流中心的建成运营，为各商户提供了便捷的物流服务。 
　　正如省委书记袁纯清所指示：要加快山西国际陆港园区建设，将其打造成山西开放的大平台、大载体，他要求：全省各地都要自觉利用好这个平台。 
　　建设中的国际陆港园区，使众多的企业看到了前所未有的发展机遇，国内外近百家企业抢先融入这个国际市场的“汇聚点”去“淘金”。在山西国际陆港园区内，不少企业已经入园。 
　　物流园区将作成为山西对外开放的重要门户。 
　　打造山西人自己的国际陆港区，必须结合山西自身的优势，将沿海国际港口的复合功能引入内陆。因此，他们先后派出人员赴西安、苏州、上海、广州、深圳等地参观学习，博采众长，在设计上立足国际，放眼世界，坚持超前设计，高标准规划，做到边规划设计，边施工建设边投入运营，短短时间内，就完成了优质资源整合，建成了9条总长10.09公里的铁路专用线、10个高标准堆垛站台和集装箱物流中心站。 
　　临汾市长岳普煜十分关心国际陆港园区的建设，多次到园区调研，他详细了解规划编制、融资招商、政策制定、项目建设等工作，并专题研究解决园区建设工作中的困难。 
　　日前，记者在物流园区采访时看到，集装箱货运车随处可见，各种吊装的大型车辆来回穿梭。 
　　据悉，山西国际陆港区与广东粤港集团合作，建成的海关特殊监管区的卡口已完工并交付使用，钢铁交易中心、公路枢纽集运中心、农副产品储运交易中心和液态物流中心也已全面开工建设。方略二期“方略国际陆港物流园区”，是山西国际陆港园区的核心功能区。全区规划占地2800亩，总投资40亿元，规划建设“三区六中心”和一个网络信息平台。 
　　全方位的园区服务体系包括特殊监管区、口岸作业区、联检办公区和大宗散杂货集运中心、液态物流中心、农副产品物流中心、公路集运中心、钢铁交易中心、CBD商务中心和保税物流综合应用信息平台。 
　　2011年，全年共办理报关报检业务290票，其中：进口保税、出口退税业务246票，同比增长57票；监管进出口货物总值4.67亿美元，货物总量266.88万吨（方），同比增长227.74 万吨。 
　　据介绍，建设运营的区域占地1600亩，客户在园区将得到完善、便捷的服务，进出口企业可完成一次报关报检，就地完成全部进出口手续，园区实行一次受理，一票通行的一站式服务模式。 
　　谈及未来，公司有关负责人表示，我们要抓住综改实验区建设的发展契机，以商贸带动物流，以物流促进商贸，努力打造晋南乃至全省具有龙头地位的百亿营业收入的物流企业。力争到2016年底，实现陆港区拉动当地的经济千亿产值、百亿利税的目标。（本文来源：人民网-山西频道）