云南规划区域物流增长极

在云南昆明，一座总占地面积达2800余亩的保税物流产业园区蓝图已然绘就，热火朝天的建设场面预示着这块宝地离“通达天下”的梦想正渐行渐近。到2017年，总投资90亿元位于昆明市马金铺区域内的物流产业园将建成。除了省会昆明，坐拥南亚、东南亚市场的云南其他州市，也在图谋物流业的大发展。 
　　区域物流中心雏形初现
　　昆曼公路日渐通畅只是云南物流业蓬勃发展的一个缩影。作为交通运输大省的云南，具有辐射东南亚、南亚的国际大通道的先天区位优势，同时随着桥头堡建设的全面启动，云南在区域物流乃至国际区域贸易合作中的作用日益明显，物流市场具有巨大的发展潜力。
　　“今天我这车钢钉启运，后天就可以在南亚市场上销售。”张选福做的生意颇有些“墙内开花墙外香”的味道，他厂里生产的一颗颗钢钉，现如今销往缅甸、老挝等东南亚国家，自己也有了过亿的身家。而在这位“钉子大王”看来，自己企业的快速发展，与云南现代物流产业的发展不无关系。
　　同样，位于通海县的茂源果蔬进出口公司则将目光投向了刚刚建成通车的玉蒙铁路上。“这段铁路修通了，使我们的物流成本节约不少，物流速度也将大幅提升，对我们这样的企业而言可谓是极大的利好。”该公司相关负责人透露，随着云南区域物流中心逐步建成，省内的果蔬进出口企业的业务也将迎来新的飞跃，不少企业当前都在对南亚和东南亚市场进行考察，力求早日在这些地区占据更多的市场份额。
　　如今，西部各地对物流中心的角逐更为激烈，竞相抛出了优惠的引资政策，但在业界看来，云南发展物流业优势显著。法布劳格物流咨询公司总经理张芸直言不讳：“感觉西部地区、特别是云南的物流发展空间巨大，商机无限。”
　　“随着面向东南亚、南亚国家对外贸易的不断扩大，云南由中国物流系统的末梢逐步成为对外物流系统的前沿。”云南财经大学商学院院长李严锋认为,从长远来看，云南将成为泛珠三角9+2区域经贸合作的重要物流枢纽，在“中国-东盟自由贸易区”发展中成为东南亚经济区的物流中心，更是打通和建立我国连接南亚次大陆以至西亚地区的印度洋大通道的起点，这些都意味着云南省面临着发展成为国际区域贸易物流组织中心的机遇。在他看来，南博会召开后将促进云南与南亚、东南亚的贸易往来更为密切，而对外贸易水平显著提升所带来的物流和商流将形成云南省物流发展的强大内在动力。这将产生强大的物流需求和高效的物流服务要求，推动云南国际物流业的发展。
　　物流向南才有“钱途”
　　云南是中国唯一可同时与东亚、东南亚、南亚，太平洋、印度洋相通相连的省份，也是连接东盟和大西南两大经济圈的重要桥梁和纽带，是中国辐射拥有全球19亿人口的东盟自由贸易区的大平台，更是中国西南区域从内陆走向海洋的大通道，这些都为云南省现代物流产业发展提供了坚实的基础。
　　“可以确认的是，随着桥头堡建设的不断深入，搭乘着南博会即将举行的东风，云南面向南亚东南亚的现代物流体系将迎来新的发展。”昆明泛亚交通物流研究院院长刘金鑫说，从趋势上看，云南物流只有向南才有拓展的潜力和“钱途”，随着南博会的召开，云南物流业向南将是一个必然趋势。
　　在李严锋看来，南博会的召开将大幅提升云南与南亚、东南亚地区的贸易总额，从广西东博会、吉林东北亚博览会等国内其他地区举办类似国际性商品贸易博览会的经验来看，国内其他地区的企业也将积极参与其中巧借东风，而这些都需要现代物流体系强有力的支撑。可以预见的是，云南物流产业将迎来前所未有的历史性机遇。
　　“随着南博会的召开，云南更应当立足西南边疆民族地区经济发展和连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的区位优势，整合现有物流资源，依托综合立体交通网络，发挥比较优势和后发优势。”李严锋建议，坚持政府引导、市场运作、企业为主和多元投入并举，构建“一头一体两翼两足”的“金孔雀”物流体系，以昆明国际内陆港为重点，港岸联动，港港联动，以铁路、航空、公路为主，规划建设一批专业性物流基地和配送中心项目，构建以公路物流、航空物流、铁路物流为核心的现代物流体系，为云南省经济社会全面协调可持续发展提供基础支撑。
　　“一头一体两翼”的“金孔雀”物流体系具体是指，一头为昆明国际内陆港；一体为以昆明为中心的滇中城市群物流圈；两翼为物流信息化和物流专业化；两足为物流基础设施和物流人才支撑。
　　商务部政策研究室副主任张国庆也指出，建设好现代物流，已成为云南对外开发开放的关键支撑因素。他说，云南在这方面还有三方面工作需要做。一要形成市场开放的大环境，以对内对外开放来解决发展问题，要营造各种有利条件，使各种市场要素能够平等、公平地在云南自由流动，成为各种资本、技术和人才最具凝聚力的地方。二要成为区域合作的核心圈。三要形成国际走廊的物流中心。