铁路运价，说涨咱就涨？

□ 黄齐超
    记者从有关渠道获得的《铁道部关于调整铁路货物运价的通知》显示，国家发改委、铁道部2013年2月17日下发通知，决定从2013年2月20日起，对全国实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。业内对于铁路货运提价有个算法，1分钱的货运提价可为铁道部带来超200亿元的新增收入。据此推算，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入（2月20日中国经济网）。
    1.5分钱，看似微不足道，实际上，它给铁路部门带来的利益却是惊人的：每1分钱的提价，就意味着增收200亿元；那么，这1.5分钱的涨价，铁路部门就有300亿元真金白银收入囊中。当然，这钱不会被财大气粗的“铁大哥”放在眼里，他们想要的是更高更多的收益。可是，为它涨价买单的不仅仅是货主，还是我们每一个消费者。
    我们知道，一般的商品或服务提价，都是因为成本的提高，入不敷出，不得已而为之。可是，铁路运价上涨的理由几近荒唐。其一，投资链条加大，大量基建项目亟待上马，营收状况不甚理想，铁道部债务猛增。这个理由很搞笑，就比如一个卖水果的，因为买了新车进货，就要提高水果的价格，这显然不合理。不过，不同的是，这个摊位的水果贵，我们可以换一个，铁路运输独一无二，你能换吗？
    业内人士称，铁路运价上调的第二个理由是，与公路相比，铁路的运价相对较低，应该有很大的提升空间。其实，这个理由也很牵强，不同的运输方式，不同的成本，价格自然不能画等号。试想，同样是把你送到目的地，坐长途汽车也收你飞机票的价格，你愿意吗？还有，倘若铁路要跟航空运输比价格，消费者还有活路吗？
    都说国家对铁路运价控制得很严格，但事实好像不是那么一回事。铁路货运上一次调价是2012年5月，提高了1分，涨幅达到9.5%。一年不到，又要涨价了，给人一种“想涨就涨”的感觉。一般而言，涉及到公共服务的涨价，必然有听证会，让利益攸关的群体有发言权，涨价只要合理，且明明白白，公众还是可以理解的。但是，这两次调价，公众只是一个被动的接受者，足可见公众在铁路运价定价博弈平台上的弱势。
    从另一个角度看，铁路亏损是其自身经营、管理不善造成的，铁路部门应当从这个方面下功夫调整，推动铁路货运的全方位改革，确保货运市场开发实现重大突破，进而才能扭亏为赢。总之，涨价不是“万金油”。