青岛：“海铁联运”扩大口岸辐射力

据报道 海铁联运是将海运和铁路运输结合在一起，进出口货物只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程。在当前进出口增速放缓、各地口岸竞争激烈的形势下，青岛市通过发展海铁联运，与四川、河南、陕西等地开展口岸跨区域合作，巩固和拓展了青岛口岸货源腹地。 
　　与俄罗斯相比，青岛的海铁联运缺少与中亚各国同型号的铁轨，需要二次搬运，但韩国泰雄国际货运代理公司依然选择把公司70%的集装箱通过青岛运往中亚。韩国泰雄国际货运代理有限公司青岛分公司经理张勇告诉记者，公司以前的货主要从俄罗斯西伯利亚大陆桥走，去年开始从青岛口岸走，相比较之前的运输，运输时间减少了10天，运输成本下降了20%.
　　低运费、高效率，得益于青岛政府搭台、企业“点对点”合作的口岸服务新模式。这几年，青岛先后与西安、成都、霍尔果斯等口岸开展跨区域合作，为企业开辟定地点、定线路、定车次、定运价的快速货物列车，形成了北至满洲里、二连浩特，西至阿拉山口、喀什的海铁联运运输网络，货物无需中转，企业不用多次办理手续。
　　海铁联运也为青岛本地的物流企业带来了商机。作为世界上最大的海铁联运物流公司，青岛远洋大亚公司去年完成海铁联运量已经超过了2万标准箱。青岛远洋大亚物流有限公司海铁物流部经理罗刚说，通过跨区域合作，公司的业务范围，从传统的韩国、日本市场，已经扩展到美国、欧洲、澳洲、东南亚等国家和地区，由于口岸环境的改善，许多原来选择俄罗斯线路、波罗的海线路的客户，也纷纷成为了公司的合作伙伴。
　　如今，青岛口岸海铁联运集装箱年运输规模已经超过23万标准箱，外省企业从青岛口岸申报的进出口货运量达到8500万吨，占到了青岛口岸总量的一半以上。青岛市政府口岸办公室主任吴海川表示，“一步，我们将继续为企业服务，加强与新欧亚大陆桥节点城市和重要边境口岸的联系，建立联动机制，优化大通关环境，进一步扩大青岛口岸的辐射力。”