舟山港口物流的华丽转身

截至今年2月28日，中国（舟山）大宗商品交易中心的显示屏定格了这些数字：日均交易额达5.7亿元，总成交量6821.87万张订单，交易额累计达1587亿元。 
　　这组数据的背后，是中国（舟山）大宗商品交易中心的迅猛发展。
　　自2012年1月6日开盘交易以来，中国（舟山）大宗商品交易中心已走过了276个交易日。
　　“仓库”角色 正在转型
　　尽管舟山拥有连接长三角和海西经济区的独特区位优势，以及全国首屈一指的深水岸线资源，但多位研究者认为，舟山港域却长期扮演着“长三角仓库”的角色。
　　2012年，宁波—舟山港货物吞吐量为7.4亿吨，其中舟山港域为2.9亿吨。“可以说，舟山港域的大宗商品储运、中转已经占整个宁波—舟山港的近四成，加工也占到一定份额，但交易却几乎没有。”舟山市港航管理局相关负责人说，舟山港较之新加坡、鹿特丹、香港等港口，在服务功能拓展、产业链延伸、外部环境优化等方面还存在一定差距。
　　从舟山港航管理局提供的一份分析报告来看，目前，舟山港域港口吞吐量增长迅速，但仍停留在装装卸卸的水平，商贸物流功能不突出，高附加值功能拓展滞后；集装箱仍以海陆衔接、水水中转为主，集疏运网络还不完善；国际竞争力不强，港口、产业和城市的联动性不强，产业带动效应弱，港口配套的港口集疏运体系、金融服务体系、信息平台需进一步建立、完善。
　　新区规划 指明方向
　　今年1月17日，国务院正式批复《浙江舟山群岛新区发展规划》，明确提出，要建设大宗商品储运中转加工交易中心，打造国际物流枢纽，最终形成“舟山价格”。
　　舟山港航管理局负责人认为，国际物流枢纽岛建设是舟山港口发展的灵魂。把大宗商品交易平台放在首位，遵循了港口发展规律。金融、信息通过对港口企业和相关产业链条的服务，形成金融、信息发展和港口服务业相互促进的积极效应，增强区域经济竞争力。
　　“建设国际物流枢纽岛的精髓，就是要依托集散发展集聚、依托储备发展交易、依托港口物流发展增值服务。 ”该负责人说。
　　“舟山当前最主要就是充分利用国务院给予新区、综保区的政策，突破现有国际贸易的一些限制，先行先试，吸引更多的国内外企业落户舟山，通过大宗商品交易平台进行交易。有了贸易量，才能形成交易价格，才有影响力、话语权。”
　　去年，大宗商品交易中心已完成现货贸易额121.11亿元，应缴税费达3137.6万元，成功引进加拿大国能、山西焦煤集团、浙江物产环能、浙江国贸集团、浙江传化集团等18家有影响力企业的贸易实体落户并开展传统现货贸易，交易品种涉及煤炭、镍、铜、燃料油、粮油、木浆、棉花等多个种类。
　　“三箭齐发”，建设国际物流枢纽港
　　新区发展规划提出，2015年，港口物流增加值占GDP比重超过15%；到2020年，港口物流增加值占GDP比重超过20%；到2030年，以一流的深水港优势、高效率的装卸装备、最具竞争力的物流成本，使宁波—舟山港成为世界一流的大宗商品国际枢纽港。
　　对照规划，舟山在建设世界一流的大宗商品国际物流枢纽港的道路上，将如何越走越好，越走越远？
　　要建设世界一流的大宗商品国际物流枢纽港，港口服务功能的延伸才是重中之重。
　　舟山港域从传统的装卸、仓储港向“国际物流枢纽港”战略性转变，看似寥寥几个字的改变，意义却大不同。为此，舟山港口延伸产业价值链条，航运物流、金融服务、大宗商品交易“三箭齐发”，发展成为商品流、资金流、技术流、信息流集成的现代物流中心，这正是顺势而为的明智之举。