新城站交通枢纽月底动工 计划与厦深铁路同步启用

记者昨日从市交通公用设施建设中心获悉，为配合厦深铁路年底前开通的需要，深圳新城站交通配套设施工程将于月底动工建设。建成后，深圳新城站将成为继深圳北站后，深圳又一个集国铁、轨道交通、各种城市常规公交、出租车、小汽车于一体的综合交通枢纽。
新城站此前为深圳东站
据了解，深圳新城站此前曾被称为深圳东站，在原布吉火车站现深圳东站启用后，更名为深圳新城站。车站位于坪山三棵松水库南侧，处于坪山新区中心，距离龙岗中心城10公里。作为厦深铁路途经深圳的中间客运站，该站被定位为深圳铁路网站点“两主三辅”格局下的辅助客运站。
根据铁道第四勘察设计院早前发布的资料，深圳新城站将设有6个高速铁路地面站台、南北两个候车厅、南北车站广场，并于南广场地底设置深圳地铁12号线岛式车站站台。
而即将动工的深圳新城站配套交通设施工程包含综合交通枢纽工程及周边配套市政道路工程，其建设将满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求。项目建成后，新城站将集铁路、轨道交通、常规公交、小汽车接驳等多种交通方式换乘为一体，可辐射整个深圳市东部地区，对促进深圳东部地区的发展具有重要意义。
轨道12号线接驳车站
记者从市交委建设中心了解到，深圳新城站综合交通枢纽工程包含建设桥下公交、出租车、小汽车、大巴等接驳场站及配套服务设施，以及公共绿地及南、北广场景观工程。
该中心相关负责人表示，新城站交通枢纽遵循“快速疏散为核心，人行及公交优先”的交通理念，在总体设计中充分体现“以人为本、公交优先、生态和谐、综合开发、人车分流”的原则。其总体功能布局呈现“一轴三带”结构。“一轴”为以新城站为中心主轴，“三带”分别为北部的绿带、中部的交通枢纽带、南部的综合开发功能带。
项目将重点保障城市轨道、公交等大运量公共交通设施进出站的顺畅性和与铁路车站换乘的便利性。火车站站房将枢纽分割成南北两个广场，南广场主要承担起规划中的轨道交通12号线进出站人流接驳，北广场主要是社会车辆、旅游巴士上下客人流和火车站进出站人流休息区域。
拆迁项目分两阶段实施
除打造综合交通枢纽外，新城站配套交通设施还包括四条市政道路，即丹梓西路、站前路、和乐路、坪兰路。其中，丹梓西路为城市主干路，设计速度60公里/小时，起点接宝龙路，终点与现状丹梓西路顺接，全长2484米；站前路、和乐路、坪兰路均为城市次干路，设计速度40公里/小时，长度分别为1463米、375米、1197米。为打通丹梓西路与宝龙路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及连接段主线将纳入深圳新城站配套交通设施工程同期实施。
记者了解到，深圳新城站枢纽及配套路建设面临的最大困难是征地拆迁问题，项目总拆迁量达约16万平方米。为满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求，项目拟分两阶段实施。第一阶段：年内先期实施工程包括枢纽广场、站前路、和乐路、坪兰路（北段）、丹梓西路、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通设施工程，一期拆迁量约为7.6万平方米。第二阶段：坪兰路南段，拆迁量高达8.5万平方米，纳入新城站二期工程实施。