又一施工难点被攻克 厦深铁路或今年底试运营

随着厦深铁路福建段正线路基、桥隧完工，日前，广东段重难点控制工程之一——榕江特大桥也宣告主体完工，厦深铁路全线正朝“9月联调联试，12月试运营”的目标挺进。
榕江特大桥在厦深铁路全线建设中是亮点、难点，是影响全线通车时间表的工程之一。榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上，全长约7374米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。据悉，该大桥工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。同时，大桥主体完工，也标志着我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先进行列。
随着榕江特大桥主体完工，厦深铁路全线建设难点再被扫除一个，全线工期正朝“9月联调联试，12月试运营”的目标挺进。目前，厦深铁路福建段全长145公里正线路基、桥隧均已完工，总体进度可控。
厦深铁路年内建成后，不仅确立厦门铁路枢纽地位，同时也打通了长三角、温福、厦漳泉龙等经济发达地区往来珠三角的沿海大通道，对促进整个华南、华东地区经济的发展具有重要意义。
解密
新技术:柔性拱确保行车安全
榕江特大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术。据承担此项工程施工的中国铁建十三局集团介绍，大桥地处榕江入海口，年平均最大风力8级以上，台风风力一般都在10级以上。所以大桥在建设中采用了柔性拱，可最大限度地减轻自然灾害对大桥结构的影响，确保高速列车的行车安全。