向莆铁路开通在望 江西经济血脉更畅

数万名铁路建设者奋战5年多，向莆铁路建设终于进入冲刺阶段，向今年9月底投入运营的目标大步迈进。3月10日，记者从有关部门获悉，目前，向莆铁路已经进入验收阶段，预计下月中旬可进行联调联试。对于许多想去厦门欣赏鼓浪屿美景的南昌人来说，今后可方便多了，6个多小时就能到厦门。而对于许多企业而言，意味着“家门口”多了一条便捷的出海通道，每年可省巨额运输成本。
预计4月联调联试9月底通车
2012年11月29日，最后一组轨排在福州市永泰县境内的高盖山隧道进口处稳稳落地，标志着向莆铁路全线完成铺轨，为实现今年9月底通车的目标奠定基础。
向莆铁路正线全长约603.6公里，自南昌西站引出，经我省抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，共设23个车站。今年1月，铁道部批复，确定原向莆铁路的南昌西站至福州的区段命名为“昌福线”，即南昌西站为起点，福州为终点；永泰至莆田的区段命名为“永莆线”，乐化东至南昌西的线路纳入已投产运营的“昌九城际线”。
从开工到全线铺轨贯通，向莆铁路的建设者们在武夷、戴云两大山脉的大山中，先后打通115座隧道、合计里程84.78公里；在赣江、抚河、闽江等滔滔大江湖河上，架起247座桥梁。
据了解，目前，向莆铁路全线正逐步进行初验、精测精调，4月份进入联调联试阶段，计划6月底进行试运行，9月30日将正式开通营运。交通始终是国家的命脉，铁道部肩负的使命，注定了这三个字在共和国建设史上的地位。但是，随着时代的发展，铁道部“政企不分”造成的各种弊端也越来越不适应市场经济的发展，从政府到民间要求铁道部改革的呼声不绝于耳。今天，我们终将与这位共和国功臣说再见，在一定意义上，也是跟“计划经济”说再见。明天，让我们对期待中的“铁公仆”说声欢迎。
进口大户每年可省巨额运输成本
“我们已经盼了5年。”宁波萍钢贸易公司副总经理刘翼感慨地说，萍钢每年铁矿石进口量将近1000万吨，向莆铁路通车后，如果该企业所需铁矿石全部改由福建莆田港中转，那一年节省的运输费就高达约2亿元。
莆田市拥有海岸线长271公里，海港建设条件充裕，其湄洲湾更是全国少有的天然良港。当地政府正规划建设湄洲湾港口群，把它打造成海峡西岸具有深水中转和战略物资储备等多功能的综合性枢纽港。而对于我省像萍钢这样的企业而言，无疑是一个巨大的利好。“这相当于在我们家门口就有了一个出海口。”刘翼说。
目前，萍钢的进口铁矿石主要来自于巴西、南非、澳大利亚等国家，通过远洋运输至厦门、福建或宁波、太仓等港口，再转火车运抵我省。向莆铁路通车后，我省的出海距离将由现在的距上海、厦门的800多公里，缩短到距莆田的500多公里。减少300公里距离，这对于目前身处亏损境地的钢铁企业而言，其意义不言而喻，“按一吨节省20元运费计算，1000万吨铁矿石就可以省下2亿元”。
“现在迫切希望福建省能够加快完善湄洲湾港口与向莆铁路相连的地方铁路建设，尽早让我们分享向莆铁路通车的‘红利’。”刘翼说，向莆铁路通车，对我省钢铁、发电企业和江铜等矿石、电煤进口大户都将起到减轻成本的作用。
布局海西谋划“出海口”
莆田市湄洲湾港秀屿作业区8号泊位工程眼下正如火如荼地进行。按照计划，今年要完成一期工程，建设5万吨级化工码头、10万立方米成品油罐、3.95万立方米化工罐及配套设施。2010年，赣闽两省签订了港口经济合作协议，由江西铁路投资集团公司入主福建中原港务有限公司，依托湄洲湾港深水泊位，打造江西省海西石化进出口基地。
为获得更便捷经济的出海通道，我省积极抢占向莆铁路等重要基础设施建设先机，采取投资、控股、参股等方式，以资本为纽带在莆田、福州等优良港口建设进出口基地。赣闽两省的合作也非常密切，2011年9月，两省签署四项协议加强海西港口合作，目的是要打造赣闽海铁联运大通道。
“向莆铁路建设标准高、运距短、输送能力强，湄洲湾港口群形成规模后，南昌至莆田的海铁联运必将有很好的前景。”这是省交通运输和物流协会赴福建考察后得出的结论。眼下向莆铁路开通在即，我省大型制造企业、经营海铁联运的物流企业要尽早准备，就南昌至莆田海铁联运线路具体走向、港口设施及铁路、港口服务要求、运输费用等进行详细深入的调查研究，提出海铁联运班列开行的具体方案。
其实，对江西而言，向莆铁路的开通不仅仅只是增加了一条便捷的出海通道，更是增加了一个对外开放的窗口。
目前，从南昌坐火车去福州需要约10小时，去厦门需要约16个小时。而向莆铁路通车后，南昌到福州的车程将缩至3.5小时，到厦门将缩至6.5小时。这对我省旅游业吸引福建、台湾游客，都是一个巨大的利好，而其承接海西经济区产业转移的功能也将显现。