江门物流业的发展之困

提及“物流”，人们脑海中最先浮现出的恐怕是轰鸣前行的大货车。但随着社会经济的发展，物流的内涵也悄然发生变化，高端物流、智慧物流、金融物流等众多现代概念开始进入了人们的视野之中。正所谓“流则通”、“通则畅”、“畅则活”，作为现代服务产业的一部分，现代物流业在广东先进制造业和现代服务业双轮驱动的现代产业体系格局中，逐步成为支撑“广东制造”转型升级的重要支点之一。
 
　　2012年，我市物流业增加值为254亿元，同比增长10.5%，物流业增加值占GDP的比重达13.3%。《市服务业发展与振兴“十二五”规划》中对我市的现代物流业进行重点规划：力争至2015年把我市建设成为以现代信息技术为依托、以先进制造业为支撑，服务粤港澳、沟通粤西、辐射大西南、面向东南亚的珠三角西部区域物流中心，到2015年实现物流业增加值占GDP比重达19%左右，社会物流成本占GDP比重下降到18%。
 
　　在上月我市上海投资洽谈会上，中外运投资开发的高新区港口物流园区、普洛斯投资开发的鹤山物流园项目纷纷落户江门，种种迹象表明，伴随着大项目的进驻，江门物流业正在探寻迈向高端之路。面对新形势，我市物流企业又是如何推动物流产业的转型升级，帮助降低风险、提升服务质量、提高物流效率，掘取更多的“第三方利润”？如何发挥制造业和物流业之间的融合联动，实现共赢？这是我市物流企业的发展之困，更是转型之需。
 
　　物流之困
 
　　缺少有规模的物流园区
 
　　一个阳光普照的上午，记者驱车来到了江海区高新开发区南山路30号，曙光物流市场正在如火如荼地建设当中。作为从中山过来投资的外来企业，曙光物流市场有限公司的总经理陈有孙非常看好江门物流市场的发展前景。“江门的物流市场发展是不错，但没有一个像样的专业、规范的物流市场，我有信心把‘曙光’这个品牌在江门打响。”
 
　　陈有孙豪言侧面反映了我市在物流产业集聚度较低这样一个不争的事实。“虽然近年来江门物流业取得了显著发展，但这种发展是一种粗放的发展，规模化及专业化程度不高，而且与珠三角周边区域相比，属于物流产业集聚度较低的地区。”江门职业技术学院经管系副主任李卫忠分析道。
 
　　李卫忠表示，虽然江门现有各类物流企业3000多家，但规模以上的只有26家，年营业额超过5000万元的不足10家，90%的物流企业年营业额在1000万元以下，大多物流企业的特点是规模较小、服务单一，不具备现代物流企业所要求的服务能力。“所以说，江门物流业亟待转型发展，进行物流资源的整合势在必行！”
 
　　记者了解到，我市目前还没有形成一定规模的物流基地。虽然近年来我市曾经规划建设银洲湖现代物流园等物流基地，但均无实质性推进。与此同时，在江门城轨站、天沙河等区域附近，又自发形成了一些不太规范的物流集聚区。
 
　　“搞物流园区应该要提上议事日程，江门上千亿元的制造业产值，的确很需要一个集聚度高、具有规模、地理位置好的物流园。”市物流行业协会副会长梁文昌也认为，江门目前只有一个位于江会路的正平物流市场，没有大型的物流集散地，所以很多货物都去了中山、佛山等地集散。
 
　　在采访中，多位物流企业负责人向记者提出，希望我市能尽快建成一个有规模的物流园区，他们普遍认为，物流园区不但有利于企业集聚，降低物流成本，对于提升江门物流业地位也有着重要意义。
 
　　李卫忠认为，物流基地不仅仅是物流企业货运交易、运输、仓储的联运中心，还是各种物流资源的信息中心，一定要加强公共信息平台的建设，拓展贸易、金融、信息、资源置换等流通功能，实现物流基地“1+1>2”的放大效应。
 
　　“两业”联动仍处在起步阶段
 
　　放眼国内，但凡成功的物流企业都是有依托的，如海尔、美的的物流主要就是依托大企业，因为这些家电企业产量比较大，物流量比较大，基本上可以让物流企业“吃饱”。
 
　　“物流业+制造业=双赢”这个理想化公式，愿望是美好的，现实却是制造业与物流业联动不足。与我市雄厚的制造业实力相比，江门的物流产业发展水平却明显滞后。
 
　　“江门两业联动目前处于起步阶段。”五邑大学管理学院教授刘联辉表示，江门物流业发展规模比较小，很多企业还只是单一功能的运输企业和仓储企业，有实力、有规模，能够进行供应链运作管理的企业还是比较少，对外省、外地区还没有覆盖能力，再加上江门制造业私营中小企业比较多，自己找车运输或者外包一些仓储和运输业务就行了，从供应链角度整合物流资源没有规模效应，所以相对来说，这些企业对“两业”联合的认识也有不足。
 
　　而据广东省物流行业的调查统计显示，接受供应链一体化综合服务的制造业企业，仓储周期普遍缩短约20%，产品包装费用降低52%，运输成本降低8%，管理人员的人工费用减少约20%。
 
　　梁文昌告诉记者，不久前卡夫前往江门考察二期扩建投资事宜，第一件事就是考察江门的物流市场环境。“外商来投资，首先看你的物流成本，地理位置、辐射范围、物流配套甚至印刷包装成本都要很成熟，大企业在这方面的考虑都是很精细的。”梁文昌说。
 
　　大昌行物流有限公司副总经理李冠东也认为，“两业”联动是大趋势，是社会分工的必然结果。“当制造业企业发展起来之后，必须用现代的系统、现代的技术来规避风险、降低成本，就应该让专业的人做专业的事情，如果企业还是要自己包揽物流，就要多花费很多精力，还可能会出现例如库存过多、保管不善等风险，自身发展肯定要受到影响。”
 
　　当然，我市也不乏一些“两业”联动成效较好的物流企业，江顺达物流有限公司便是其中之一。走进江顺达的仓库，几乎大部分都已经用作了大长江摩托车的仓储，据该公司副总经理余跃芳介绍，公司一直以来都致力于为大长江这样的大型企业做省内外的专车配送，公司为大长江准备了共计8000多平方米的3个仓储，占据了总仓储面积的4成。而在安捷物流有限公司，副总经理欧阳海港表示，公司在努力为大长江、金铃、嘉宝莉这样的大型企业提供生产物流和流通加工的多元化服务，从而实现了制造业企业的产品增值。
 
　　企业出招
 
　　大昌行
 
　　瞄准需求 发力无缝冷冻链业务
 
　　在大昌行物流有限公司副总经理李冠东看来，大昌行的成功经验在于根据市场需要而推出度身订造的物流服务。无缝冷冻链物流服务就是该公司现时主打的服务。
 
　　“事实上，近至珠三角地区，远至欧美市场，均对此项服务有极大需求。很多食物在运送过程中都需要一定温度冷藏，尤其高档货，以确保食物安全质量。但现时中国可提供这种服务的公司非常有限，发展空间很大。”李冠东说，缝冷冻链物流服务推出三年来，业务量在不断发展壮大，第一年冷库只有三成业务量，第二年就达到六成，今年更是已经全部满仓，所以这项业务还可进一步挖潜。
 
　　安捷物流
 
　　依托科研技术 谋求多元化发展
 
　　安捷物流正在朝着五邑地区有代表性的综合物流公司的目标进军。该公司董事总经理张艳说，公司今年最大的手笔就是联合香港大学的科研中心开发的物联网仓储信息系统。
 
　　“这个系统我们已经准备在嘉宝莉试运行，以二维码或者FIRD技术进行扫面，以每一桶为托盘绑定，订单直接进入仓库，让整个运输和仓储流程更加透明和快捷。”张艳认为，这项技术就是提升公司实力的核心竞争力。
 
　　依托科研技术，安捷物流也正在摩拳擦掌谋划多元化经营。据该公司副总经理欧阳海港介绍，公司目前在生产物流、专线运输、危化运输、出口集货、国际货代等多项业务发展。
 
　　江顺达物流
 
　　“苦练内功” 提升企业品牌
 
　　与安捷大手笔开展多元化经营相比，江顺达物流则是在“苦练内功”，提升企业的品牌。该公司总经理冯日佳认为，企业资质认定不仅是一张证书，更是企业全面提升的过程。“我们今年的重要工作之一就是将物流、仓储、办公、财务系统升级换代，同时整合联网，这样一来既便于公司管理，又节约了运营成本，所有客户的信息都可以在一个窗口快捷查询，决策者也可以在第一时间对公司的经营状况作出调整。”
 
　　冯日佳说，市场竞争愈发激烈的情况下，江顺达一方面紧抓对大客户的服务，另一方面不断提升公司的内部文化，塑造出良好的品牌美誉度，才能真正获得了行业与客户的认同。
 
　　曙光物流
 
　　打造市区最具规模的现代物流市场
 
　　陈有孙说，曙光物流市场入驻正是瞄准了江门没有专业物流市场的商机。“中山的小榄、古镇和江门的物流市场已经逐渐形成了一体化格局，而在这一个三角地带，江门正是西部的一个缺口。”
 
　　曙光物流市场占地面积40亩，总建筑面积4万平方米，将定位为江门市区内最具规模、配套设施最完善、运输线路最齐全的专业现代物流市场，百货商场、餐饮、汽配中心、员工宿舍等一体化现代物流配套都是一应俱全，计划于明年的2月份正式开业。“曙光物流市场完全能够填补江门物流市场的空白，相信可以为江门的物流业带来更多的商机。”陈有孙自信说道。
 
　　专家建议
 
　　江门职业技术学院
 
　　经管系副主任李卫忠：
 
　　加快建设“智慧物流”体系
 
　　从江门市物流业聚集度分析可以看出我市物流业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，因此建立和完善“智慧物流”体系，通过技术革新促进物流业向内涵型方向发展显得尤为重要。同时，江门应该加快物流信息公共平台建设，采用信息系统的共享来实现车辆、仓库等资源的有效整合。
 
　　在政府层面上，我认为一是可以通过设立“物流技术专项资金”扶持物流企业加快物流装备的改造和物流新技术的应用；二是开展物流业升级示范企业的评选；三是鼓励物流企业跨区域布局，鼓励多元化投资主体进入物流市场；四是支持物流的社会化发展，对通用性较强的物流标准进行重点梳理和规范；五是制定“物流人才发展战略”，改善从业人员学历低、专业对口率低以及综合能力差的现象。