上海港的未来在大洋

18年前我刚刚接触国际航运中心的话题时，上海港的吞吐是以黄浦江航道为主渠道的。当时，上海港的国际排名进不了世界前20位；而神户和釜山的吞吐量都比500多万标准箱的上海要领先得多。那时，肖林已经是个“上海通”了。他原是江西人，在上海交大成为金融学博士。用他的话说，“上海港的未来在大洋”。 
　　长期从事宏观经济和政府决策研究的肖林，如今是著名智库上海市发展改革研究院院长，每年都要主持编撰《上海国际经济、金融、贸易、航运中心发展报告》。他勤于战略思考、擅长顶层设计，《金融战略与财经论衡》一书就是最新专著，其中就有不少关于推进上海成为国际金融中心和航运中心的独到见解。
　　现在，太平洋和大西洋都已为上海港开辟了多条远洋航线；上海港经略印度洋，也是指日可待。目前，上海国际航运中心主体是洋山深水港，在其带动下，上海港今年吞吐量有望实现3350万标准箱，并连续四年排名世界第一。预测表明，明年世界经济会出现复苏，上海港会继续吸引各洲航线。那么，是否港口吞吐量越多越好呢？正在对上海物流承载极限担忧的我，决定去拜访“上海通”肖林。
　　临近年底，肖林正在盘点全年大势，上海自贸区自然是评估的最重点。我向他阐述了自己的担忧：上海港吞吐量的持续增长当然是国际经济复苏和就业岗位增加的信号，但通往临港新城和宝山区域的道路已经是集卡在唱主角；自贸区的兴起还会继续吸引国际货轮，如何减轻上海交通的物流承载呢？
　　肖林送了我《金融战略与财经论衡》的签名本，并说在书中提出了“离岸贸易”概念，指的是上海分别与出口地出口商和进口地进口商订立合约，货物实际并未在本地进出口（即货物流发生在境外），但单据文件之押汇或托收则经过本地贸易服务处理，上海作为资金流、订单流、货物流的控制管理中心。这一蓝图如果得以实现，上海港的吞吐量以及物流交通压力则自然会受到控制。