广东沿江高速东莞段本月通车 全线通车遭三次延期

修建已8年的广深沿江高速计划于12月1日全线贯通，但现在这一计划并未落实。 
　　“东莞段本月铁定通车。”昨日，沿江高速有关负责人称，现在已进入收尾阶段，验收通过之后，沿江高速东莞段通车，届时整条高速全线贯通，走完全程一小时，而东莞市民去广州、深圳只用半小时。 
　　记者昨日采访也了解到，省内高速公路称“亏损严重”，并为此召开了一次碰头会，提出高速公路收费“由市场调节”的建议。省交通运输厅及物价局回复称，将积极调研，推动收费政策研究制定工作。 
　　想走沿江高速不容易 
　　“我知道有一条路去广州很快，但总找不到怎么上。”市民郭先生说。 
　　昨天15时许，记者驱车从西部干道转洪梅市政路后，从洪梅出入口来到广深沿江高速。不过，在上高速前，途经穗莞深城际轨道的施工现场，沿途车道半封闭施工，车道狭小，基本没什么路牌指引，只能靠导航才能找到高速出入口。 
　　最为不便的是，高速出入口前的互通道路竟然出现了“断头”。在出洪梅高速出口前，一条原本连接市政路的互通立交戛然而止，车辆只能汇入对面来车的车流中，和入口共用一个位置，对于来往车辆来说，既不便利，也不安全。这样的情况在沙田出入口也同样存在。 
　　“地方配套公路都没有建好，全线开通车主也不方便。”上述负责人说，尽管全线通车即将成为现实，但连接高速的很多地方公路没有建好，导致沿江高速没法达到预期的互联互通效果，从而难以保证车流量，通车意义也不大。 
　　高速通车面临巨亏？ 
　　“按照现在的收费标准，这条路一旦开通，必然面临巨额亏损。”记者拿到的一份中交公路规划设计院为广深沿江高速提供的测算报告上显示：饱和状态下，如果每公里收费为0.9元，需要36年才能收回投资。而按现行的“0.6元/公里”，则需要超过40年才能“回本”。 
　　不仅沿江高速“喊亏”，省内其他高速公路也大多称“亏损严重”。 
　　记者获得的一份“高速公路收费政策调研座谈会”会议纪要显示，该会议由广东省交通运输厅和广东省物价局组织，目的是对高速公路收费政策进行调研，在会议上，几乎所有参会的高速公路公司都自称，存在不同程度的亏损行为，一家高速公司甚至表示，“因为高速公路行业效益差，我们只能被迫去做房地产开发。” 
　　记者从这份会议纪要看到，高速公司对省物价厅的“25年经营权限”和“0.6元/公里”政策提出建议，认为应该根据市场因素自由调节费用。有高速公路公司提出了上调收费标准的建议，有的建议将“0.6元/公里”的现行标准提高至1元/公里以上。 
　　省交通厅和物价局也表示，目前对于高速公路收费标准，社会民众和舆论压力很大，下一步在企业通过审计的基础上，将积极调研，推动收费政策研究制定工作。 
　　相关报道： 
　　广深沿江高速全线通车遭三次延期 
　　修建八年至今仍见多条“断头路”，出入口等配套设施不完善，“25年经营”大限让高速公司喊“亏”，全线开通顾虑重重按照最初的建设计划，广深沿江高速全线开通时间为2013年年初，可之后这一通车时间又不断被推迟至2013年10月、2013年12月1日。可12月1日也过去了，记者昨日探访发现，不但广深沿江高速沿途配套设施仍未完善，且在25年经营权限下，广深沿江高速公司面临“一开通就亏损”的风险，该公司对全线开通也是顾虑重重。 
　　广深沿江高速全线开通到底要等到何时，广深沿江高速负责人给的最新答案是，“最迟到本月底，将会全线贯通”。 
　　修建八年仍见多条断头路 
　　据广深沿江高速负责人介绍，该高速全程90公里，2005年动工建设，在东莞段有9个出入口，目前官田到威远段41公里已经全部通车，深圳的福永到前海段已经通车，目前只剩长安和福永之间东宝河段16公里没有通车，最迟到本月底，将会全线贯通。 
　　但记者发现，尽管全线通车即将成为现实，广深沿江高速很多互联互通的设施却尚未全面完成，给车主带来巨大不便。 
　　以东莞段为例，市区车主想开车去广州，最方便的路程是进入广深沿江高速洪梅站。按照规划，小车是通过沿海公路进入，但是沿海公路目前还没有完全动工，洪梅站连接洪梅、沙田的道路，基本都是临时路和断头路，路况非常不佳。 
　　至于虎门和厚街的市民，本来可以通过港口大道和港北路进入广深沿江高速沙田收费站，但这两条连接收费站的路都没有完全建好，除了收费站门口是一级公路外，两头都是“断头路”，导致大车完全没有办法进去。 
　　“地方配套公路都没有建好，如果我们全线开通，确实意义不大。”该负责人无奈告诉记者，虽然广州、东莞、深圳三市都列了配套设施完成时间表，但意义不大。“以官田站为例，需要等2015年底地铁13号线完工后，我们才有作业面修建官田互通桥，建成至少要2年后。” 
　　而根据测算，目前广深沿江高速的最大断面是麻涌到官田段，但每日仅有5000车次，而该路段的设计车流量是13万车次，通车量仅为原来的1/26。 
　　“25年权限下”的亏损定局 
　　记者探访发现，广深沿江高速除了配套服务不足，投资回收问题也让投资方信心不足。“25年经营”大限，导致广深沿江高速一旦全线开通，就必须算入25年经营周期，因此该公司对全线开通也顾虑重重。 
　　“按照广东省去年出台的相关规定，广深沿江高速一旦全线开通，就将只有25年的高速经营权，过了这个期限，经营权就必须移交给政府。”接近广深沿江高速决策层的人士告诉记者，但在建设过程中，前期的拆迁赔偿，人工、材料费用都大大超过原计划，原来广州段和东莞段预计建设费用102亿元，现在已经达到180亿元，收回成本压力巨大。 
　　记者在中交公路规划设计院为广深沿江高速提供的测算报告中看到，在饱和状态下，如果每公里收费为0.9元，需要36年才能收回投资，大大超过25年的经营标准。 
　　“现在广东省物价局的标准是每公里0.6元，可以说，我们一旦开通，亏损成为定局。”广深沿江高速负责人告诉记者，“尽管如此，我们还是会加紧施工，不会故意推后通车日期，毕竟早一天通车，我们就早一天有收入。” 
　　延伸阅读 
　　高速公路遭遇 
　　“全行业亏损”？ 
　　作为公众心目中的“暴利行业”，高速公路“喊亏”，是否存在“作秀”？ 
　　记者获得的一份“高速公路收费政策调研座谈会”会议纪要显示，该会议由广东省交通运输厅和广东省物价局组织，目的是对高速公路收费政策进行调研，包括省交通集团，南粤交投、广州交投、深高速、广深沿江高速公司多家公司参会。在会议上，所有高速公路公司都自称存在不同程度的亏损，有的甚至表示，“因为高速公路行业效益差，我们只能被迫去做房地产开发。” 
　　与此同时，与会的高速公司还集体质疑省物价厅的“25年经营权限”和“0.6元/公里”政策，认为应该根据市场因素自由调节费用。 
　　“不能看到广深高速赚钱，就说全省高速都是赚钱的。”一高速公路上市公司负责人告诉记者，“目前全省有四分之三的高速是亏损的，尤其是旅游区高速公路，亏损最为严重。” 
　　面对“炮轰”，组织方省交通厅和省物价局也表示，目前对于高速公路收费标准，社会民众和舆论压力很大，下一步在企业通过审计的基础上，将积极调研，推动收费政策研究制定工作。 
　　记者观察 
　　摒弃部门利益 
　　齐协作促通车 
　　市区车主开车进入沿江高速是否方便？昨日下午，记者驱车从西部干道转洪梅市政路后，从洪梅出入口来到广深沿江高速。不过，记者发现，上高速前，要途经4公里穗莞深城际轨道的施工现场，沿途车道半封闭施工，尘土飞扬，车道狭小，基本上无路牌指引，只能靠导航才能找到高速出入口。 
　　记者还发现，洪梅出入口刚好设置在穗莞深城际轨道望洪站的附近，城轨施工给出入口的互通带来极大的不便。而最为不便的是，高速出入口前的互通道路竟出现了“断头”。在洪梅高速出口前，一条原本连接市政路的互通立交戛然而止，车辆只能汇入对面来车的车流中，和入口共用一个位置，对于来往车辆来说，非常危险。 
　　尽管广深沿江高速沿途风景秀美，但配套设施如此不完善，对于广大车主来说，也不会是一次愉快的体验。在这种情况下，如果再贸然提高通行收费标准，也很难被车主接受。 
　　可以说，沿江高速是水乡发展的“生命路”，当务之急，包括城建、交通、公路等部门和相关镇街应该摒弃利益格局，尽快通力协作，把互联互通的配套设施完善好，才能促进水乡的进一步发展。 
　　对于高速的补贴，除了单纯提价之外，相关部门也可考虑，是否在税收优惠、综合开发、收费年限上给予倾斜，让相关出资方满意，在鼓励民营资本进入的同时，也不会加重车主的负担。 
　　广深沿江高速 
　　广深沿江高速公路途经广州、东莞、深圳三市，起点位于广州黄埔107国道，沿途与东二环高速公路、番莞高速公路、常虎高速公路新联支线、虎门大桥等高速路网相连，终点连接深圳深港西部通道，经深港西部高速通道直达香港，全长89.14公里，采用设计速度每小时100公里的双向8车道高速公路标准。因该项目与广深高速公路同为珠三角南北大动脉，走向与广深高速公路相仿，因此号称“第二条高速公路”。