滇西国际商贸物流基地在大理海东新区正式启用

前日，总投资30亿元的大理海东新区“滇西国际商贸物流基地”正式启动建设。根据规划，一期2016年建成，2020年全部建设完工。据介绍，受益于物流带来的便利，基地建成后，顾客在大理跟在昆明买同样的货物，价格将没有差异。此外，基地还规划设计了内陆保税区。

　　一期2016年建成营运

　　滇西国际商贸物流基地距大理机场2公里，距大理火车站5公里，占地5.01平方公里。北起机场路，南至凤仪华营，中部一山加南北两翼构成大鹏展翅之势。两翼2.5平方公里聚集14大专业市场和仓储物流商务区，中部1平方公里铁甲山为配套居住区，南翼1.5平方公里为第三方物流区和内陆保税区。基地规划总建筑面积470万平方米，大体量建筑依山就势构筑成商贸物流梯田。

　　根据规划，从2016年第一期项目建成营运开始，基地年物流量要达150万吨，交易额30亿元，税收3亿元。到2020年，基地完全建成，年物流量要达600万吨，交易额154亿元，营业总收入300亿元，税收30亿元。到2030年，基地进入成熟期，年物流量1600万吨，市场交易额可达600亿元，营业总收入达1000亿元，税收100亿元。

　　已有8大专业市场签约

　　“作为桥头堡大通道上重要的节点城市，大理控制了整个滇西和东南亚的出口。”大理海东开发市政建设有限公司总经理程拥军说，“事实上，大理也一直在承载着物流中心的功能。据重庆工商大学对滇西物流走向的调查，滇西地区90%的货物都是从大理分拨出去的。但由于没有规模化的集中地点，没能形成集中效应。”

　　据其介绍，物流基地策划规划2013年初完成后，短短不到一年时间，已经有建材市场、家居市场、酒店用品市场、红木市场、农产品市场、医药市场、服装皮革市场、小商品市场、冷链仓储中心、加工物流中心、城市配送中心等8大专业市场及3大物流仓储区签约。

　　谈到建设滇西国际商贸物流基地的意义，程拥军表示，一是填补了市场空白。比如酒店用品、服装皮革市场，此前在滇西尚属空白，经营者要到昆明去采购。今后在大理采购，减少了物流成本。二是提档升级。比如建材市场等，原有的市场小、散、弱，没有形成规模化。三是腾笼换鸟。商户迁移到新区，把老的土地腾出来，加强了投资。四是集群效应。各种产业形成功能互补，吸引更多的商户。

　　规划设计了内陆保税区

　　程拥军介绍，基地里配套设置了第三方物流区域。也就意味着，对于进驻基地的商户来说，货物从产地运送到大理，跟运送到昆明没有差价。顾客在大理或在昆明买同样的货物，价格上是没有差异的。就近就便购买，还减少了运费、提高了效益、缩短了发货时间。

　　“大理将来也成为物流集散中心，滇西所有外发的货，先到大理，再出去。基地将来还要提供国际化的贸易功能，为泛亚物流服务。比如：环孟加拉湾国家的物资从这里进来。立帆骏马的汽车要出口，可以把物流放进来，专心生产汽车，不用再自己搞物流。”程拥军对滇西国际商贸物流基地的未来发展信心满满，他表示，云南省目前还没有获批的内陆保税区，目前已在基地中规划设计了内陆保税区，首先做成仓储区，申报成功后再升级为保税仓库。比如汽车维修企业，现在要提个轮胎，都要到天津保税区。将来保税区建成了，周边企业轮胎、零件都从这里提。

　　专家建议

　　服务半径要延伸

　　大理学院经济研究所所长、经济学博士廖望科说：“滇西地区是中印经济走廊互联互通的重要窗口和通道，而大理在传统意义上就是人文地理条件自然形成的滇西中心，是进川藏、进缅甸的必然通道，具有打造滇西物流中心的天然优势。但是否能够成为真正意义上的"滇西物流中心"，还取决于它的服务半径。当前大理的机场航线、班次、运载量都需要扩容，还要和西藏、川西、昆明物流中心沟通起来。”