国家中心城市的物流建设

武汉建设国家中心城市的战略已经开始实施。那么国家中心城市物流应该如何建设，我们先看看先行国家的做法。 
　　一、国家中心城市的物流宗旨是提高效率和安全可靠
　　《美国交通运输战略规划(2000—2005)》中，确立了安全、畅通、经济增长、人与自然环境和谐发展，以及国家安全五项战略目标，即减少与运输相关的死亡、伤害和财产损失事故，提高公共健康和安全；为所有的人、货物和地区营造畅通、可靠的运输体系；支持使美国经济持续增长的运输系统；保护和改善受交通运输影响的社区与自然环境；确保客货运输系统的安全，支持国家安全战略。
　　日本政府自1997年开始由经济产业省和国土交通省每四年共同制定一次《综合物流施策大纲》。2009年大纲进一步提出了三个具体目标：1。实现支持全球化供应链的高效物流系统；2。实现减少环境污染的绿色物流系统；3。实现安全可靠的物流系统。
　　可见，城市物流系统是一个优化过程，根本任务不是要把物流产出值做大，而是要消除不该发生的物流，来保安全畅通，保经济增长，让人与自然环境和谐发展。目前，武汉有铁、水、公、空等多式联运的集中优势，前期又出台了优惠政策，作为国家物流中心布局，已纳入国家物流中心枢纽城市规划。因此，作为国家大型物流枢纽，武汉要强化其国际物流结点的功能，提供硬件平台与软件平台以便众多企业进行业务优化，实现集约化经营。
　　二、围绕“运输链竞争力”整合与建设物流基础设施
　　以外贸企业的运输链选择为例。武汉城市圈的黄冈某公司，出口到菲律宾等东南亚国家的标准集装箱，可选择的运输链有3条：一是水路运输，武汉阳逻港—上海—马尼拉，在武汉报关。运输时间15天，如遇上海海关查验，则需20天左右。二是公路转水路，武汉—深圳蛇口—马尼拉，在深圳报关。运输时间5天。三是铁路转水路，武汉江岸站—深圳或香港，水运至东南亚，在江岸报关。走双日快运班列，36小时到深圳北站。
　　企业的运输链选择需要权衡利弊：水运虽成本较低，约为公路运输的1/4，但运输时间长，一般情况下是公路运输的3倍。公路运输成本、风险均较大，但方便回程采购原材料。铁路运输相对公路运输，不仅时间短、费用低，而且更加安全、准时。但在铁路运输之前，还有一段公路运输，需要“公—铁”转换。所以，企业通常找一家有信誉和实力的物流公司全程代理。
　　可见，物流设施的改善：1、水运节能节地，高速公路6车道一公里占100亩，铁路一公里要占约50亩，而航道建设只要10亩左右。武汉把水运与公路、铁路的接口设施建设好，发展多式联运有优势。这正是阳逻集装箱港近几年高速发展的原因。2、将在汉大型集装箱编组站与水路、公路做到“无缝联接”，是提高运输链竞争力的当务之急。3、加快国际物流航空港的建设。因为跨国企业全球采购、敏捷制造，95%的产品要在下单后5天内将货交到用户手中。
　　三、围绕货物集散与城市配送建设“一港六园八中心”
　　如同长三角的物流发展以上海为中心，促进中部崛起的物流发展应以武汉为中心。区域性物流可分为两类：一类是以生产性服务为主的货物集散，一类是以消费性服务为主的城市配送。武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）“一港”为江南机场国际物流港，作为全货机运输的国际航空物流港；“六园”分别为汉口北、天河空港、阳逻港、东西湖、郑店、花山港等6处综合物流园，承担面向全国的区域分拨、配送、中转、集散等职能，形成国家物流枢纽集群。8个物流中心，分别为阳逻、古龙、东湖保税、北湖、金口、纱帽、常福、朱家湾物流中心，为产业基地工业企业提供一体化物流服务，促进工业发展。规划的实施应进一步明确两类区域性物流定位。
　　武汉以生产性服务为主的物流发展，应推动物流园区、保税物流中心向国际自由港转型，推动“中三角”乃至整个华中地区经济发展。以消费性服务为主的物流发展，主要是电商快递、连锁配送和生鲜宅配。配送拓展空间很大，如香港就用它解决了注水肉、痘肉等吃肉问题。香港有七百多万人，只有一个屠宰场。每天按需从大陆购进活猪，确认没病在猪蹄上系上号牌，然后屠宰分割。在早市之前将猪肉分送到很多肉铺。每个肉铺包括饭店的需求，都通过中间服务商在生猪屠宰之前用信息系统订好。其间由律师负责合同、索赔等事项。这样一环扣一环的组织起来，直到将肉送到消费者手中都不会出问题。
　　物流中心的建设，虽说是目前政府发展物流的“抓手”，但综观各国的情况，政府只能管规划、给政策，必须由企业经营。要改变以往做计划、分资源的思维惯性，推进激励兼容的工作方式。即为实现给定的社会目标或经济目标设计一种机制，借助这一机制性功能，在自由选择、自愿交换的分散化决策条件下使得每个参与者在追求个人利益的同时也推动实现给定的社会目标。对物流中心建设中利益各方战略一致、利益显性、有内生动力的，均可实施兼容性激励政策。
　　四、围绕“国际物流结点功能”建设物流枢纽国际都市
　　1。用国际直航聚集人气。大型物流枢纽与商务汇集、总部经济、国际都市密不可分，因为商流决定物流，商流活跃才有物流活跃。武汉属内陆的特大城市，其区位、交通、物流形成了目前的国际国内结点地位。武汉已经成为中部地区开通国际和地区航线最多的城市，要在目前机遇丰厚、有比较优势的情况下尽快崛起，与国际大都市相应的设施要尽快协调发展。
　　2。用大通关树立效率形象。口岸通关是政府的一面镜子，是投资者的晴雨表。大通关曾使深港楼市互动、重庆长航业务翻番。南昌海铁联运无缝对接，造了一个直通境外的无水港，使走了的台商又回来了。武汉保税物流整合刻不容缓，自贸区申报机不可失。其技术和管理固然重要，但决定成败的是体制。
　　3。用腹地市场营造物流载体。武汉历来是商家必争之地，武汉的区位优势让人羡慕，不可复制。目前，中百、九州通等商业连锁配送在全国名列前茅，电子商务云集，良中行食材、宝沃勤冷链后来居上，汉口北商业城蓄势待发。应重构商业流通模式，实现实体购销渠道和网络购销渠道一体互动发展，形成国际国内物流融合的新贸易体系。
　　4。用城市细节展示科技人文环境。现代物流的发展水平，就是一座城市的管理水平，作为国际物流枢纽的都市，无一例外。用国际都市的标准要求武汉，如同企业竞争进入微利时代一样，城市竞争已进入一个细节时代。武汉这几年经济总量增长很快，城市建设发展很快，要让科技人文环境吸引更多的物流总部落户武汉。