Ciner Shipping欲扩充集箱船队，首次跻身气体船领域

继订造最多5艘9000 TEU的新船从而打入集装箱船领域后，Ciner Shipping希望在接下来的2-3年内，将集装箱船数扩大到20艘左右。

　　此外，该公司首席执行官Vasileios Papakalodoukas还透露有兴趣进驻气体船板块，且订造LPG船或LNG船皆有可能。

　　尽管这家出道较晚的公司从表面看胃口不小，发展步伐也较为激进，但据Papakalodoukas称，其背后的风险管理策略实则颇为保守。

　　《贸易风》上月曾报道，Ciner斥资4亿美元在位于菲律宾的韩进重工业及建设公司(HHIC)订造4+1艘集装箱船，交付期定于2015年的10、11与12月，以及2016年的3月。

　　上述船只在订造前，已从韩进海运（Hanjin Shipping）获得最长12年的租约。但Papakalodoukas透露，报道中所称每天4.5万美元的租金过于高昂，实际商定的运费“接近4万美元”，但他拒绝透露具体金额。

　　在这份订单之前，该公司还与HHIC签过2艘18万吨位的散货船订单，不过是在该造船商旗下位于韩国釜山的船厂建造，交付期定于2015年的6、7月。

　　Papakalodoukas表示，尽管旗下所有的散货船都已签下定期租约，但公司在散货船与油轮领域的投资倒确实是出于投机目的。他解释称，它们获得的租金与指数挂钩，外加额外补贴，故与即期租船的性质差不多。

　　除在韩进订造的海岬型船与集装箱船外，该公司目前共有18艘船下水经营，其中包含7艘灵便型散货船，7艘ultramax型船与4艘卡姆萨型船，另在渤海船舶重工还订有2艘苏伊士油轮。

　　该公司于2009年正式起步，并在当年12月签下第一单。它今年已接收所订船只中的61%。

　　至于气体船板块，这位高层表示LPG市场的起步门槛相对较低，且鉴于美国正在经历页岩气革命，相信LPG货物的供应会源源不断。

　　“所以我们相信气体船板块的发展潜力，”他说。“但我们不信投机。要赌要投机，这市场还不够大。我们想要的是在市场建立自己的立足之地，尽管无法确定能否成功，但可以肯定的是，这是我们的目标之一。”