马士基预计今年亚欧线货量增4-5%

马士基航运预期，在全球经济逐步好转的带动下，主力远洋航线今年货量均将较去年成长，预估亚欧线今年货量将年增4-5%，美国线货量表现更将优于亚欧线，有机会交出5-6%的年增率。马士基认为，由于目前全球集装箱运力供给仍大于需求，集团近年内将不再针对新造船舶进行大笔投资，盼能稳固市场秩序。 
　　马士基航运的东北亚区执行长Tim Smith指出，在全球经济逐步复苏、带动货量增长的背景下，马士基期望今年度的营运状况能较2012年更上一层楼，Tim Smith也表达了对当前海运业景气挑战状况仍存的审慎看法，因此马士基在未来几年内将不再投资造船，期盼能稳固相对脆弱的市场供需秩序。
　　马士基航运是全球最大集装箱航运公司，旗下运力占集装箱海运业总运力比重达15%，马士基的一举一动，均对集装箱海运业界带来举足轻重的影响。
　　事实上，近期全球集装箱航运公司纷纷透过闲置运力、减速航行等举措，降低市场上的有效运力，并且成功将运价维持在损平点上方，这些措施已在2012年间逐步发酵；而在众航运公司力行运力缩减、提振运价的努力下，马士基航运也于去年第三季度一举转盈，甩脱连亏4季的营运窘境。
　　根据海运咨询机构Alphaliner统计，截至2012年底为止，全球集装箱航运公司共闲置了约80.9万TEU的运力，相当于全球总运力的5%。业界评估，随著今年第一季度中旬的中国制造业休假期间到来，闲置运力规模可能达到100万TEU之谱。
　　针对2013年营运展望，Tim Smith认为，全球各主要航路的集装箱营运量均将较2012年上扬，在马士基航运最主力的亚欧线上，预估货量年增率将达4-5%，而美国线表现可望更优，货量年增率估达5-6%；相较于2012年亚欧线货量陷入零成长、甚至微幅负成长的窘境，北美线2012年货量也仅年增2.9%，今年海运业展望正转趋明朗。
　　Tim Smith强调，集装箱海运业的低度成长已无法确保航运公司获得有效的投资回报，为了让过去的投资发挥效益，短期内马士基将不再投入大笔资金造船，马士基认为，未来2-3年内，先前下单订造的新船将陆续交付，已足供集团短期成长所需。马士基先前已打造20艘18000TEU级的超大“EEE”货轮，将在今年7月至2015年间投入运作。