集装箱业务一炮打响 黄骅港成渤海新区增长引擎

截至目前，黄骅港综合港区多用途码头集装箱吞吐量达到10.2万标箱，完成2012年初计划的200%。这个成绩，创造了国内港口开航第一年即突破10万标箱新纪录。在河北沿海地区上升国家战略、河北举全省之力打造两大增长极的背景下，渤海新区正如一颗新星冉冉升起。 
　　“别人需要十几年，我们第一年就干到这个数”
　　1月8日，冬日的黄骅港综合港区，虽然寒风凛冽，却不乏忙碌的身影。前一晚上刚抵达的华祥999号货轮已经停靠在集装箱8号泊位，一座高达75米的岸桥正在紧张忙碌地往货轮上搬运集装箱。工作人员告诉记者，这辆货轮要赶在下午三四点左右出发，去往天津港中转。“以前这个航次一周只能发一个班次，但现在两三天就有一班。”中海集装箱运输沧州有限公司经理张雪青介绍说，华祥999号能装载350个重箱(装满货的集装箱)，装空箱的话，可以拉700标箱。不过，这只是一艘装载量偏小的万吨级货轮，在黄骅港综合港区，最大的货轮可以装到5000多标箱。
　　数据显示，截至目前，黄骅港综合港区多用途码头集装箱吞吐量达到10.2万标箱，完成2012年初计划200%。这个成绩，创造了国内港口开航第一年即突破10万标箱新纪录，在世界港口发展史上也属罕见。张雪青所在的中海是第一家入住黄骅港的船务公司，去年共完成73500TEU(计量单位，即标箱，专用于集装箱的计数)，占到黄骅港整体吞吐量的72%以上。“一般集装箱泊位开始运营，要想拿到10万标箱的速度有时候需要十几年甚至更长的时间才能达到，但是我们第一年就干到这个数。”张雪青自豪地说。不过，张雪青也坦然表示，由于黄骅港集装箱泊位只运营了一年，目前的货量速度还不能够支撑起一个干线船。“如果干线船发展起来，运量可以达到现在的5倍，拉重箱都要拉到1600到1700TEU。”
　　临港企业：一年铁矿粉运输成本就省了十三四亿
　　正是因为看中了港口运输的低成本优势，许多大进大出的重化工业纷纷迁往沿海区域投资发展。作为河北省重点项目的沧州中铁装备制造材料有限公司，2012年工业销售收入超过300亿元。董事局主席孙纪木以算账的方式向记者介绍濒临港口的天然优势。沧州中铁装备使用的矿资源全部来源于外矿(非国内矿)，物流成本成为一项重要开支。孙纪木介绍说，同内地钢厂相比，一般码头运到内地钢厂的运输成本大概为150元/吨。但是他们将钢厂搬到距黄骅港只有5公里处，每一吨运费直接降到5元左右，相当于运输成本直接节省130-140元左右。“炼一吨铁需要1.8吨铁矿粉，按目前年生产600万吨铁计算，就需要1000多万吨铁矿粉。如果按照一吨节省130元计算，一年中仅铁矿粉的运输物流成本就能节省13-14亿元。而在成品方面，内地的成品运到码头港口，运费也在100元左右，而我们只有5元，所以将成品走海运到广州、江浙等地，一年运输量在二三百万吨，这就能省2到3亿元。一进一出，一年公司物流成本就能节省16到17亿元。了不得了。”孙纪木说。
　　物流优势让港口产业迅速聚集。目前，渤海新区共有亿元以上重点项目407个，总投资9415亿元。香港华润热电、中海油中捷石化、中钢滨海基地、北汽集团40万辆整车、中航工业CBD、中电投绿色循环产业集群、中国国电等一大批“中”字头和“国”字号的大企业，以及“全国500强”乃至“世界500强”相继落户渤海新区。
　　如今，渤海新区“四梁八柱”的产业格局初步形成。 所谓“四梁”，即冶金装备、石油化工、电力能源、现代物流四大产业；“八柱”即普碳钢、特钢、大芳烃、聚氨酯、氯碱化、煤化工、海水淡化和现代物流产业链。