川渝铁路一个半月后有望通车运营

经过近5年的施工建设，渝利铁路（重庆至湖北省利川）作为沪汉渝蓉大通道唯一未通车的一段，渝利铁路于10月29日起进行联调联试，动车、货车都将试跑。据悉，明年元旦，将正式开通运行，包括开通重庆至南京、上海虹桥机场动车组。 
　　明年元旦可乘动车抵沪
　　渝利铁路为客货共线，明年元旦起，将正式开通运行，将主要跑行动车，包括开通重庆至南京、上海虹桥机场动车组。运营初期将每天开行25—30对动车，10对货车。
　　目前，乘火车到南京，仅K1154和K570两列火车，最短用时也需要23小时；而重庆至上海也仅有K1154、K73、K1249三列火车，最短用时则在27小时左右。
　　明年元旦起，重庆至南京动车将从重庆北出发，途经利川、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥等车站，到达南京，随后，可借由现有南京至上海的高铁通往上海。按运营里程计算，预计重庆至武汉用时将为5个小时，至上海不会超过10小时，至南京不会超过9小时。
　　明年元旦渝利铁路正式通车后，便可通过武汉接入全国已经形成的1万多公里的高速铁路网，此举意味着，重庆可借此乘动车直达北京、广州等地，其中，到北京预计10小时，到广州在8小时左右。
　　渝利铁路助力成渝打造第四增长极
　　中国人民大学城市规划系系主任叶裕民认为，这将有助于成渝地区更好地吸纳长三角、珠三角的人才优势，成就中国第四增长极。
　　“长期以来，长三角、珠三角、京津冀三大增长极成为推动中国城镇化和经济发展的重要引擎，良好的交通优势是一个重要原因。”叶裕民表示，一流的城市发展需要聚集一流的人才去建设，高铁和动车恰恰是最受欢迎的快捷交通方式，对于促进人流和信息的交流影响至关重要。
　　“当今的城市发展，使创新型人才集聚已经成为最重要的一大竞争力。渝利铁路通车后，沪汉渝蓉大通道彻底打通，更低的时间成本将使长三角地区、珠三角地区更多一流人才愿意了解、进入重庆，从而带动整个成渝城市群的建设。”
　　沪汉蓉快速客运通道组成部分
　　渝利铁路，是中国一条建设中的连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
　　建设里程264公里的渝利铁路，西起重庆市渝北区，终至湖北省利川市，设计时速200公里，是“四纵四横”快速铁路网中“一横”—沪汉蓉铁路通道的重要组成部分。渝利铁路投入运营后，由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海，可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间，形成一条便捷、快速的铁路运输大通道；同时，与京广高铁、京沪高铁、沿海铁路等路网干线相连接，届时将逐步成为川渝对外联系的运输“黄金大通道”。
　　渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁I级干线，双线电力牵引，时速200公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期4年，计划于2013年底建成。