山西物流降低5个点 迈出一大步

新年伊始，山西现代物流业发展“十二五”规划正式开始，规划当中有一组数字引人注目，到2015年，全省物流费用占GDP的比重将由2010年的28％下降到23％左右，那么这5个百分点的变化将怎样实现呢？ 
 　   在山西新华物流配送中心的这间15000平方米的图书仓储库里，为数不多的几名工作人员正在忙着配发图书，而一册册图书则会听从电脑指令，自动来到工作人员面前，过去是人找货，现在变成了货找人，配货省劲，效率也倍增了。如今遍布全省各地的图书门店只需轻点鼠标就可以实现网络订货，再也不用一趟趟地跑来进货了。
  　  山西新华物流中心调度主管张镇新：原来的传统物流，他们自己来选的话大概需要一到两天的时间，然后再拉上回去大概需要三天的时间，但是我们现在通过网络信息平台发布以后，我们的信息会在半天或者一天之内就发到门店，实现门到门的服务。
  　  从过去的两三天到现在的一天，时间上的缩短自然也就意味着效益的提高和物流成本的降低，把仓储、库存、包装、装卸搬运以及运输等过去分散各处的多个流通环节全部集中起来组成一个物流配送中心，大大地节省了图书周转的次数。山西省新华物流配送中心位于正在建设的三晋综合保税物流港内，“十二五”期间，山西提出要着力培育“一核　三区　多节点”的物流空间布局。“一核”就是以太原都市圈为中心，建设现代物流业发展核心区，这个核心区也被称之为“三晋综合保税物流港”；“三区”包括晋北煤炭和装备制造物流中心区、晋南综合物流集散中心区、晋东南通向东部沿海物流通道基地，而山西新华物流配送中心正是“一核”中20多个项目的其中一个。
    　记者李珊珊：我身后的这个分布图就是“一核”的核心地带，它位于太原市和晋中市的连接处，这里将有20多家物流企业入驻，其中方略保税物流中心和太原地区铁路货运物流中心将成为这个物流区的新引擎和发动机，就相当于把港口搬到了太原，山西乃至中西部地区的所有企业的产品和货物都可以通过他们提供的服务平台发往全国乃至世界各地。
    　山西中鼎铁路货运物流有限公司总经理张伟：我们这个物流园区建成以后，可以比较大幅度的降低工业产成品的在途的物流成本。
   　 我们以河津的一家芦笋出口企业为例，对通过连云港港口出口的运费与将来通过三晋综合保税物流港出口的运费做一个比较，现在如果出口芦笋23吨，首先要将散货通过汽车运往连云港港口，每吨运费是300元钱，总的运费就是6900元钱，这还不包括在港口装集装箱的费用，而有了这个港口之后，物流公司可以把空的集装箱运到河津，将23吨的芦笋装进一个20尺的集装箱后运往三晋综合保税物流港直接出口，这个运费总共是4730.5元钱，这样下来可以节省运费2100多元钱。
    　山西方略保税物流中心总裁马自强：降低物流成本，降十块钱，市场竞争力就会非常大，所以在山西建保税物流中心或者建铁运枢纽，跟其它省相比意义完全是不一样的。
    　物流成本的GDP占比是衡量一个国家物流业发展水平的重要指标，一般来说物流业越发达，效率越高，物流成本在GDP的比重就越低，而对于企业来说，实现对物流成本的控制，除了流通环节的瘦身外，能否获得一定的税费优惠也是一个重要的成本制约因素。