不能再为商品高成本背黑锅

□ 曹亚慧
    日前，央视报道星巴克“暴利门”，指责星巴克在中国市场售价高于欧美等国家。对于指责，星巴克方面连发声明辩驳。其中的一个解释称中国市场某些成本相对较高，如物流运输、仓储。
    一直以来，业界有一个共识，就是中国物流成本占GDP的比重约18%，远高于欧美等国家。业内有一种流传很广的说法：从广东到黑龙江的物流成本，比从广东至美国物流成本还高，也就是说一些原材料在中国内部运输费用不低于跨洋运费。由此，一些企业一旦遇到高价质疑，让物流来背黑锅，顾客相对容易接受。这一次物流又“中枪”了，星巴克方面认为物流、仓储带来了不必要的压力，是所售商品定价偏高重要因素之一。
    事实上，在这一次星巴克事件中，需要为物流正名。因为，不同产品和不同行业对物流的依赖度有很大差异。比如，一些电子产品生产企业，需要把原材料和零部件从供应商那里运到工厂，生产出的成品需要运到仓储中心，再由仓储中心运送到批发商、零售商及客户手中，整个过程都需要大量物流活动来支持。
    相对制造行业来说，星巴克成品中物流所占的比重有待衡量。另外，随着星巴克本土化步伐加快，近几年星巴克已经开始从云南采购咖啡。因此，星巴克用仓储和物流成本高来归因其高价，无疑抛出的是一枚“烟雾弹”。把高价矛头指向物流，是不是在借中国的高物流成本掩饰暴利？
    但这件事也让我们不得不反思，物流业为何频频为暴利企业背黑锅呢？“小、散、乱、差”是中国物流业的缩影，物流成本占GDP的比重是发达国家的两倍已经成为“中国式物流”之痛。综合来看，目前中国的物流管理水平还比较低，需要探索中国物流蝶变的路径。
    当前，物流行业企业需要通过行业资源整合，提升物流管理水平，推
    进物流业与零售业、制造业深
    入联动发展，有利于降低我国
    综合物流成本。在与民生相关
    的食品、餐饮等行业，物流企
    业更需要建立一体化、专业化
    的服务体系，用精益物流服务
    扭转高成本困局，让黑锅无法
    戴给物流人。