物流企业盯上厦深高铁 年货运能力将达1200万吨

厦深铁路不仅载客，还载货，这使得沿线许多物流企业盯住了这条线。 
　　在一位经济学博士看来，厦深高铁对沿线的货运物流的影响，比其它同类高铁线的作用更大。
　　一位物流企业负责人说，对于讲究时效和服务的物流公司和大宗物流，很可能会重新评估，选择动车货运。这条铁路对厦门广州两地的汽车运输影响不大，但对航空货运的冲击却可能不小。
　　去广州深圳的快递 目前基本都走汽运
　　作为电子商务企业，厦门韵达快递每天都有大量的货物往返厦门和广州、深圳等地。韵达负责人李兴荣昨天给导报记者算了笔账。
　　他说，目前厦门到广州、深圳的快递，基本通过两种途径：公路和航空。“大多数快递公司选择公路运输为主，因为厦门往广州、深圳这样的距离，走公路，无论时间还是成本，都要比航空低。”
　　李兴荣举例说明。快递员上午收件，下午拿到公司打包，所有件打包分类完成后，凌晨两点装车出发，7-9小时到达广州或深圳。中午前能到目的城市，下午派件，快递员就能将包裹送到对方手里。前后耗时两天。
　　如果走航空，上午收到件，下午打包完，凌晨一两点没有飞机，只能走第二天最早的航班。但最早的航班比较贵，很多商务类型的快递会走这个渠道。所以，一般快递公司选择中午和下午的航班。如此算来，和公路运输的时间差不多，而且航班还很可能误点。
　　因此，比较航空货运，大多数的快递企业还是选择公路运输。“车辆一般是公司的，就算半路抛锚，也可以通知距离最近的分公司，调集车辆换车运输，影响不大。”
　　李兴荣说，公路运输的成本，1元左右/公斤，航空成本至少翻倍，要2元/公斤。航空成本还要分淡旺季，淡季1.5元/公斤也能走，旺季时3元钱都不一定能上飞机。
　　汽运冲击小，航空运输冲击大
公路运输方面，业内人士认为，厦深铁路的开通，对汽运冲击不会太大。李兴荣直言，500-700公里这样的距离，公路运输是最便捷的。而厦深铁路全长500公里。“对于电子商务企业，还会进一步观察动车货运的价格。等厦深铁路的货运班次和价格明确之后，我们还会进一步评估。”李兴荣说。
　　他直言，“快递公司往往会跟铁路部门签订起步价合同，每天订多少个仓位。比如签了每天20个包的仓位，但今天只有10个包，我还是要交20个包的钱。如果超出了，就得多付。收件的不确定因素比较大，最后平均的成本并不低。”
　　不过，对于大宗货物，铁路的优势便能显现出来。李兴荣说，厦深铁路开通后，对于讲究时效和服务的物流公司和大宗物流，很可能会重新评估，选择动车货运。因为动车准点率高，可以省掉很多不必要的提前入仓等待和取货时间。“厦深动车对航空运输的冲击会比较大。”海沧一位物流企业负责人说，动车价格一定会比航空便宜，并且时效更高。目前厦门到广州深圳的航线，不如往上海、北京方向的航班那么密集，物流企业可选择的航班受一定影响，但动车班次会比较密集，货运量又大。
　　对厦门物流业来说是把双刃剑
　　和同类高铁不同，厦深高铁最大特色在于：它是一条客运、货运混用型铁路。在深圳大学经济学院聂伟博士看来，厦深高铁对沿线货运物流的影响，比其它同类高铁线的作用更大。
　　集装箱走铁路最经济，而且零排放。聂伟分析称，从已有货运普铁的运行效率看，铁路比公路至少节省10%的运输费用，时间能省一半以上，今后货运高铁投用，并形成规模效应，优势还将扩大。
　　“厦深铁路1200万吨/年的货运运输能力，势必为沿线企业加快物流周转速度、降低物流成本起到积极的促进作用。”一位业内人士说。
　　令人关注的是，厦深铁路沿线的港口城市，都不约而同提到“扩大货源腹地”一说。不过，厦门一位资深物流业者直言，这是把双刃剑，机遇与挑战并存。厦深货运让厦门多了一个通道，有利于拓展外地市场，扩大货源腹地，但同时，高铁沿线的深圳、汕头等地都对厦门形成一定的竞争。最后就看谁的市场能力更好，谁的服务、价格更有优势，谁才能胜出。