中国工程兵征服死亡之路 将公路修进墨脱

中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”；这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行。这条路从西藏波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的县——墨脱。墨脱的路牵动着西藏人民的心，也牵动着全国各族人民的心。随着改革开放的不断深入，科技创新的不断发展，综合国力的不断增强，墨脱公路的修建也快速推进。今年10月31日，墨脱公路正式通车，墨脱——这朵“隐秘的莲花”向世人绽放出最美的容颜。本报记者李靖在20年间4进墨脱，用镜头见证了这条“天路”上的失败与无奈、艰辛与泪水、顽强与不屈、光荣与梦想……
　2013年10月31日，历时4年多的西藏墨脱公路新改建工程基本实施完成。全线通车时间由原来每年不足3个月提高到8到10个月左右

　　墨脱的美，世间罕见！

　　气势磅礴的雅鲁藏布江绕着海拔7787米的南迦巴瓦峰作了一个举世无双的马蹄形大拐弯，在墨脱轰鸣而下。

　　墨脱的苦，世所未见！

　　“高原孤岛”，2013年10月以前，全国唯一不通公路的县。年复一年，墨脱人无数次翻越雪山，用双肩背负生活的希望；日复一日，他们滑过只有一根钢丝的溜索，走过岌岌可危的藤网桥，在大峡谷的骡马道上走过青春，从少小到老大……

1993年9月，记者跟随驻藏某部官兵徒步进入墨脱，一路历经艰险，初尝“生死墨脱路”

　　1993年这是一条艰辛之路。“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣是以往墨脱交通的真实写照。20年前我第一次徒步进墨脱，跟随战士背负数十斤重的物资，佝偻着身子，从海拔不足千米的低谷往上爬呀爬，走啊走，翻越了海拔近5000米的多雄拉雪山，行走其间，险恶不断，但对于此前世世代代的墨脱人而言，这是维持生计的唯一选择。

1993年

　　2010年这是一条荣誉之路。2010年12月15日上午10时，随着一声低沉的爆破，西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通。其背后是“筑路铁军”——武警交通部队官兵的生死付出。两年多时间里，官兵们兵分两路，集中了200多名军政素质过硬、隧道施工经验丰富的骨干，以惊人的毅力和不断的科技创新，将施工中的涌水、塌方等难题一一解决，把隧道一米一米地向前推进。创造了在地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂情况下施工等6项世界之最。那一天，西藏林芝地区波密县嘎隆拉山银装素裹，雪雾飞舞。身着民族盛装的藏族群众聚集在嘎隆拉隧道前，用欢呼和掌声迎接着这一历史性时刻，用心声和鼓点表达对党的恩情，我有幸记录下了那一刻。

2010年

　　2012年这是一条悲壮之路。都说走进墨脱苦，其实，墨脱官兵巡逻更苦。2012年8月，我受命采访“墨脱戍边模范营”，50年间，先后有29名墨脱官兵牺牲，其中大部分倒在巡逻途中。采访期间，墨脱边防营的巡逻官兵经过7天7夜的艰难跋涉，又一次登上某山口。他们紧握钢枪，面向国旗，庄严宣誓：“决不把领土守小，决不把主权守丢！”

2012年

　　2013年这更是一条幸福之路。今年10月31日，我怀着激动的心情第4次走进墨脱。衔接墨脱和嘎隆拉隧道最后几十公里全线通车，隧道内道路平坦、雨雪不进，曾经的死亡地段，变成了墨脱公路中难得的一段坦途，让墨脱彻底摘掉了“高原孤岛”的帽子。一个星期，记录着沿途的变化，我想：“生死墨脱路”即将变成一条生态路、致富路、小康路、幸福路。

　2013年10月31日，通车之日鸟瞰墨脱县城和墨脱新村全貌

　　现在，祖辈以背运为生的“背夫”们在考虑着新的出路，新的客运站即将投入运营，过去门巴族、珞巴族那一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼正在退出，一座座规划有序、民族特色浓郁、与青山相融的新居正在出现……夜幕降临时，条条街道灯火通明、人声鼎沸，整个县城洋溢着现代化的气息。驻守在这里的“墨脱戍边模范营”也悄悄发生了变化——物资补给不再靠人背马驮，过去只能按季节分批休假的官兵，现在出入墨脱也可按需求和规定随时安排。

　　这就是墨脱，过去，没有公路、鲜为人知。如今，路通百通，加在这片神奇土地上诸如“封闭、落后、神秘”等等代名词，到了该告别的时候了。

　　墨脱路，这条饱经风霜的路，经过岁月的洗礼，沐浴着阳光雨露，承载着墨脱人民的幸福梦想，必将继续砥砺延伸……