花旗全球航运物流总监：收拾烂摊子的时候到了

Michael Parker指出，继船舶融资问题在一次政策复议过程中被欧洲央行点名之后，现在连海事业以外的人士也已开始审视相关风险，而他们可没业内人士这么姑息纵容。 
　　他在最近于国际海事组织(IMO)总部举行的第7届伦敦双年会上发言称，“海外船舶控股集团(OSG)前首席执行官Morten Arntzen几年前在纽约举行的海运资金论坛（Marine Money）期间，曾用‘现在的银行脚踩西瓜皮’来比喻，也即对于违反金融契约的船东，银行从未采取严厉措施。”
　　他在会上表示，“我们现在已经滑到尽头，这块瓜皮不可能永远这么踩下去。裁判的哨子已经吹响。”
　　白纸黑字透露的信号
　　Parker对与会代表透露，他最早“发现要收拾烂摊子的迹象”是《金融时报》一篇名为“银行审核评估信贷曝险”的短讯。
　　随后又有多篇报道先后披露称，欧洲央行已在政策复议过程中，将航运业和房地产业的贷款、之前遗留下来的衍生品交易、以及危机爆发前发放的杠杆贷款等列入有待审核整顿之列。
　　“是的，还有航运业，”Parker强调道，“我们已被欧洲央行点名。”
　　他对此解释道，接下来银行很可能通过股权融资以及出售资产，抢在这次审核结果出来前先行解决部分问题。
　　任何贷款都可标价出售
　　Parker认为，在这一过程中监管机构的公信度起到十分关键的作用。他预计船舶融资问题会有3种不同的处理结果。
　　“对于那些仍在犹豫是否要坚守航运阵地的银行，它们可能会认为调整信贷资产组合的成本过高，无法承受，尤其如果国内其它核心部门也需进行类似调整。”
　　“这可能导致又一波银行向对冲基金抛售信贷资产的浪潮，而就在不久前，的确有部分基金刚买下苏格兰皇家银行(RBS）借给Eagle Bulk的贷款。”
　　他表示，“本次审核成为各界关注的焦点，这意味着银行会采取一切可行措施，从而将买卖双方的心理价位大幅拉近。”他举例称，这次苏格兰皇家银行为Eagle Bulk这笔贷款敲定的价格就颇为不错，而几个月前估计它拿不到这一数字。
　　他还称，“这可能是银行缩减信贷规模最快的方式，且正如劳埃德银行(Lloyds Bank)与橡树（Oaktree）去年描述的那样，即使问题最大的资产也会有人出价。”
　　第二个可能的结果是，银行采取更强硬的姿态，在收到延长豁免期的申请时，直接将这部分资产售出从而缩减债务规模。
　　“我预计其中一些措施很快就会落实，以彰显银行已采取行动降低信贷规模，同时还为存量贷款注入更多实际价值。”他说道。
　　是时候“下狠手”
　　第三种是强制执行还款，也即Parker所称的“枪决拜恩上将的现代版”（注：历史上一位因消极怠战而被处决的海军上将），不过实际操作的可能性不大。
　　他指出，“这不是最快的解决方式，尤其如果借款人向美国法院申请破产保护。”
　　“无论银行或银团选择走哪条途径，今后一旦二手船价值开始抬升，买卖市场极有可能走势转强。”