“高原孤岛”墨脱正式通上公路（图）

　　公路宛如吉祥哈达，穿越巍巍嘎隆拉雪山，沿着奔腾不息的江河恣意飞舞，在昔日的“高原孤岛”西藏墨脱县莲花广场画上了优美的句号。今天，墨脱公路通车仪式在原80K中转站举行，这标志着我国最后一个不通公路的行政建制县--西藏墨脱县正式通上了公路。

　　墨脱县位于西藏自治区东南部，西、北、东三面被喜马拉雅山和日嘎布山环绕，南面与印度接壤。由于嘎隆拉山阻隔和地质环境复杂，墨脱成为全国唯一不通公路的县，被称为“高原孤岛”，极大限制了当地的经济和社会发展。打通扎墨公路，是墨脱人民的世代梦想和期盼，也是加强国防建设、维护国家安全的迫切需要。从上个世纪60年代起，党和政府为打通扎墨公路进行了不懈的努力，但因复杂的地质条件和恶劣的自然环境，5次上马、5次搁浅。2008年9月，总投资9.5亿元、全长117公里的扎墨公路被国家正式立项。随之，西藏自治区政府将扎墨公路建设列入一号工程，并把最难啃的“硬骨头”--打通3360米嘎隆拉隧道的任务，交给拥有丰富高原隧道施工经验的交通一总队。为以最快的速度启动工程，总队和担负南北两侧相向掘进任务的二支队、三支队两级党委多次召开专题会议，反复研究研究制定施工方案，迅速抽调300余名精兵强将和优势装备齐聚嘎隆拉山。

　　嘎隆拉隧道进口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出进口落差达128米，创造了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂”6项世界之最，被地质专家誉为“隧道地质病害百科全书”。在一个接一个施工难题面前，参战官兵不断探索创新，坚持向科技要战斗力和生产力。为确保隧道冬季施工混凝土质量，他们创造性地总结出主动保温和被动保温工艺，采用对原材料进行热搅拌，覆盖塑料薄膜、棉被、电热毯循环加热保温等多项措施，保证了冰点条件下混凝土凝结效果。在隧道日涌水量平均达1.5 万立方米、最高涌水达6万立方米情况下，他们探索出“先通过、后注浆、强行推进、以排为主”的治水方案，成功突破了暗流涌动的大断层。五年间，官兵创新了管棚注浆、混凝土抗冻融、震区深层灌注等10多项施工工艺和方案，成功治理了7处断层和多处冰川泥石流堆积体，先后攻克了强涌水、高纵坡、大断层、强岩爆、浓烟尘等诸多施工难题。

　　挺进“死亡地带”，挑战“生命极限”。面对极端恶劣的自然环境和艰苦的施工条件，参战官兵没有一人叫苦叫累，没有一人畏惧退缩，始终保持了高昂的斗志。嘎隆拉山顶常年积雪平均达5至6米厚，每年10月至次年6月大雪封山后，官兵只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。时间一长，80%以上的官兵出现头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。五年多来，官兵们先后战胜塌方500余起、泥石流100多次、雪崩56次，95%以上的同志没有休过一次完整的探亲假，35名同志放弃了到内地学习深造的机会，10多名同志推迟婚期或亲人病逝未能回家尽孝。

　　墨脱公路位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线走向极为复杂，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.3公里。公路建成后，与以往翻越嘎隆啦雪山路段相比，缩短里程约25公里，有效避免了雪崩等公路灾害对交通的影响，通行时间和行车条件得到极大改善，对于开发当地民族旅游文化经济、巩固西南国防屏障具有极其重要的现实意义，武警交通官兵用青春、血汗和智慧在中国筑路史上写下了光辉的一页。( 来源: 中国公路网 作者：陈鸿圣 汪巍 )