煤炭物流企业需延伸服务链谋长远

□ 杨达卿
    中国能源需求长期以煤炭为主，未来一段时间内，中国仍将是全球最大的煤炭运输及物流市场。中国从过去全球最大的出口国到如今的煤炭进口大国，中国煤炭运输2013年的变化，也是由煤炭外需及内需两个市场所决定的。
    从国内环境来看，新一届国家领导人在2013年履新，必以多举措推动经济发展。城镇化的加快建设，并拉动冶金业、水泥业等行业发展，带来电力需求增长。因此，煤炭国内需求及煤炭运力需求将稳中有增，华东地区仍是煤炭运力需求主市场，但煤炭物流线路将向中西部地区延伸。同时，进口煤需求将有一定的增长，给干散货船运企业及煤炭物流港带来一些景气。
    不过，国内煤炭市场或将因为环保和产业升级等对煤炭物流企业提出更高要求，绿色煤炭物流需求将增加。2012年10月24日，国务院发布的《中国的能源政策（2012）》白皮书指出，中国将统筹化石能源开发利用和环境保护，淘汰落后产能，保护生态环境等。2012年12月初，西北首个生态型煤炭物流港在陕西眉县开建，这类集约化的煤炭物流交易平台或在2013年得到支持。
    从国际环境来看，昔日煤炭需求强劲的欧盟地区，或许在未摆脱欧债危机的形势下，对煤炭的需求量不会有太多增长空间，煤炭运输市场或持续低迷，部分运力或转向亚洲及其他新兴市场争食。而东亚的日、韩两大经济强国，受国际环境影响或不会有太大需求增量，但依然强劲。日本长期位居全球最大煤炭进口国，直到2011年才被中国超越，但仍是全球第二大煤炭进口国。随着安倍2013年重回首相宝座，复兴日本经济将推动煤炭运输需求。
    印度、越南等周边发展中国家，在经济战车升级发展中，或在动力煤和冶炼煤需求上各有增加。中国和印度是全球煤炭进口市场的双引擎，也是全球市场的两大竞争对手，印度或将在2013年超越日本成为全球第二大煤炭进口国，中印在对澳洲、南非及印尼等地区煤炭市场的竞争，不仅仅竞争对上游资源的控制力，还竞争对煤炭价格及物流链条的控制力。
运力格局在变化
    铁路是煤炭运输最经济、最快捷的通道，但长期以来我国铁路运力在煤炭大运输格局中比例不足。但随着近年来铁路运力投建规模扩大，2013年，煤炭铁路运力将得到进一步释放，并在很大程度上解决我国“西煤东运”和“北煤南运”的铁路运力问题。
    目前，一些区域铁路线的建设，一些煤炭大物流通道也加紧建设。目前基本形成“西煤东运”两大通道，一是大秦线，实现山西煤炭的东运，成就了世界第一大煤炭物流港秦皇岛港，借水路“北煤南运”。二是神朔黄线，主要运陕西神府东胜煤，从河北黄骅港下水，借水路“北煤南运”。其次还有“西煤东运”新通道，即从内蒙古西部准格尔，经陕西北部到河北曹妃甸港，曾被视为“西煤东运”第三通道，但客货混运，运量稍小。
    2012年1月，国家发改委批准建设“十二五”期间拟建的最大煤炭运输通道——蒙西至华中煤运通道。这是我国“北煤南运”的最大铁路通道，始于内蒙古鄂尔多斯，经陕西省煤炭重地榆林和延安，山西省运城，河南省三门峡、南阳和湖北襄阳、荆州等和湖南岳阳，终点在江西吉安。该线路把北方煤炭生产大省内蒙古、山西、陕西和南方煤炭需求大省湖北、湖南、江西链接起来。
    这些建成的或正在建设的煤炭铁路线，将在2013年逐渐发挥出作用，并改变煤炭铁路运输线与公路线的不平衡格局。
公路运力面临饱和
    中国煤炭运输市场到底需要多少辆卡车，需要多少条铁路线，需要多少干散货船，或许谁都难以准确说清。但煤炭运输市场必然随着中国经济发展大趋势和中国能源需求格局而调整变化，遗憾的是，我们看到中国煤炭运力似乎只有增量计划，而无减量计划。
    首先，中国正在从大规模投资建设的黄金时代进入一个白银时代。虽然中国城镇化发展会在部分地区掀起投资建设高潮，但这种高潮或许更多是理性的渐进式发展。在这种趋势下，中国对电煤和冶金煤等需求或将不会出现大幅的增长，如果我们的煤炭运力不相应调整，必然走向过剩。
    其次，中国能源需求格局势必作出调整。由于中国能源资源“富煤贫油”特点，造成中国能源消耗长期以煤炭为主，维持在60%。但煤炭消耗更容易带来污染。按照我国新能源发展规划思路，到2020年，我国将在风电、光伏和核电装机容量分别从3000万千瓦、180万千瓦、4000万千瓦提高到1.5亿千万、2000万千瓦、8600万千瓦。这必降低煤炭能源的消耗，致使煤炭运力过剩。
    特别值得注意的是：我们煤炭消耗主要在电煤。未来随着我国特高压输电技术的广泛应用，远程“输电”取代远程“输煤”。尤其是“十二五”期间，我国将完成“三纵三横”特高压输电网络的建设，当“煤从空中走”，目前的运煤卡车、列车和货船势必走向饱和乃至过剩。而据预测，我国铁路煤炭运力到2015年将达到30亿吨以上，煤炭运力的平衡杆在被铁路运力压下去，2013年或将在部分地区出现公路运力过剩。
从服务链谋长远
    2013年，领先的煤炭运输企业应该积极向煤炭综合物流等领域发展。
    随着我国西煤东运和北煤南运大通道的逐渐释放运能，煤炭公路运输市场上的价格战和超载等问题仍将上演。据悉，2012年夏天，内蒙古准格尔旗到山西五寨三岔的煤炭铁路集运站161公里，每吨170元运费。而且公路运煤返程多是空载，这种情况下要赚钱，除了超载别无选择，或者有选择就是退出市场。
    为了迎接新煤炭物流时代的到来，一些区域已经开始行动，推进市场集约化发展。2012年12月，内蒙古、山西、陕西、河北区域高速公路协调联动第一次联席会议上，四省（区）将建成区域运煤高速公路网运行信息共享和服务平台，促进煤炭运输通道畅通。
    山西煤炭物流量12亿吨，位居全国第一。2013年1月1日起，山西实现境内煤炭“上线交易”，即借助第三方交易平台中国（太原）煤炭交易中心网络平台交易——交易中心服务覆盖了商流、物流、金融和信息服务为一体，建设“四流一体”的供应链集成平台。2013年元旦起，山西省内公路运输销售的煤炭将全部在第三方交易平台中国（太原）煤炭交易中心网签。在这样的大擂台上，只有服务价值链完善的运输物流企业，才有更大的优势。
    在迈向供应链时代的企业中，神华集团等已经走在最前面。2012年，神华集团提出投资百亿元，参与建设内蒙古地区六条铁路线，其实铁路线只是神华集团供应链服务体系的基础支撑，神华制胜利器是一体化的供应链集成服务。这从2011年中国神华业绩报告可见，“铁路是公司一体化运营的重要组成部分，是实现大销售、大物流战略的重要组成部分。”