津秦客专下月试运营 上海经天津去沈阳高铁直达

-省时：津秦客运专线开通后，建立起构通东北和华东的快速通道，天津到秦皇岛只需1小时，到沈阳也只需4小时。 
　　-便捷：津秦客运专线通过地下直径线与京沪高铁相连，把东北地区与华北、华东地区的高速铁路网串联起来，乘高铁从上海前往沈阳甚至哈尔滨，可一步直达。
　　中国铁路总公司已确定，津秦客专将于12月试运营。在经历了多场演练及按图行车试验后，本周铁路部门已着手天津西站至秦皇岛段的满图运行试验。作为国家铁路客运骨架中的“一纵”，津秦客运专线即将完美收官。昨天，铁道第三勘察设计院集团有限公司津秦客运专线设计团队接受记者专访。院副总工程师、天津铁路建设指挥部指挥长秦宝来表示，津秦客运专线开通后，将建立起构通东北和华东的快速通道，不仅仅天津到秦皇岛只需1小时，到沈阳也只需4小时的时间。
　　一条快速线连起华东、东北
　　在铁三院的第二会议室里，由秦宝来带领的设计团队向记者全方位介绍了津秦客运专线。一张张图将津秦客专的走向以及在国家铁路网中的作用描绘得清清楚楚。这条专线起自天津站，沿途通过滨海新区、唐山市、北戴河，终至秦皇岛，线路全长261公里，其中天津市境内长度65.3公里。天津辖区内设天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站4座车站。“津秦客运专线开通后，天津到秦皇岛旅程时间由2个半小时缩短至1小时。更重要的是，通过地下直径线与京沪高铁相连，将首次实现南北快速客运通道贯通。”秦宝来介绍说。
　　秦宝来通过路网图一一解释说：“目前我们可以从天津站通过地下直径线再经由京沪联络线上京沪高铁奔向上海方向；从天津站通过津秦客运专线到达秦皇岛站后接秦沈客专到达沈阳；在沈阳北站可以再接去年开通的哈大客专，到达哈尔滨；也可以在秦沈客运的盘锦站通过今年9月20日开通的盘营客专接哈大线到达大连。目前，京津联络线正在建设中，预计到明年北京方向的列车可通过京津联络线、地下直径线连通津秦。”
　　一条地下线串起两大铁路枢纽
　　天津市境内的铁路基本以天津枢纽为中心，呈放射状分布，天津枢纽现衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县、黄骅6个方向，既有客站布局为“两主(天津站、天津西站)三辅(天津南站、天津北站、塘沽站)”，承担着关内外之间的车流中转作业，并为天津港的运输和天津市的地方经济建设提供运输服务，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。
　　津秦客专项目总工程师赵志辉介绍说，天津西站是串联起华北、华东地区高速铁路网的重要一环，天津站则是连接东北地区高速铁路网的重要枢纽。然而，目前天津西站与天津站虽有地面铁路相连，但仅能容普速列车通过，东北与华北、华东地区的高速铁路网因而被分割开来。天津地下直径线将“两主”串起，起点为天津西站，终点为天津站，线路全长约5.2公里，其中隧道3.3公里，是天津西站至天津站的地下联络线，是天津铁路枢纽的重要组成部分，也是津秦客运专线连接京沪高速铁路的便捷通路。目前工程全部完工，将与津秦客运专线同期开通。届时把东北地区与华北、华东地区的高速铁路网串联起来，乘高铁从上海前往沈阳甚至哈尔滨，无需从天津西站下车后再到天津站换乘，可一步直达。
　　由于地下直径线穿越繁华市区，因此线路设计考虑了今后对周边环境的影响，采用包括弹性支承块的无砟轨道，支承块的橡胶套靴能提供水平方向的弹性，减少列车横向冲击的作用，起到减振降噪的作用。
　　一张监控网10秒钟内做出应急处理
　　为了确保高速铁路列车安全，设计师们为津秦客运专线定制了“保护程序”，就是全线段的防灾监控系统。项目“四电”设计负责人严总介绍说：“防灾监控系统通过系列的监测点位对铁路沿线的地质、天气及非法侵入进行实时监控。比如在公路跨铁路的交叉点，就要安装防抛网，如果公路上的石子等异物落入监控区域，防抛网有拦截保护的作用，如果有异物落入轨道，对列车行驶造成影响，那么接收器将通过无线网络将数据传输到列车的控制系统，控制系统经过预判后给出列车相应的指令，影响行车安全将立即制动停车，而这个过程所需时间不过10秒。该系统可根据动态监测的数据变化，对强降雨和可能发生灾害的区段及时进行预警，为在恶劣天气条件下的列车运行提供安全保障。”新报记者王月
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　　津秦客专是国家《中长期铁路网规划》提出“四纵四横”客运骨架网中“一纵”京哈铁路重要组成部分，其西连京沪高速铁路，东接秦沈客专、哈大客专等，对于构建东北至华东快速便捷通道、加快区域经济发展，具有重要意义。