电动汽车发展尚需迈过几道坎儿

□ 本报记者 李卫卫
    近两年来，各种利好政策的频频推出，以及规模化示范的进一步推广，国内节能与新能源汽车的销量呈现出快速增长的势头。在保有量持续增加的同时，我国的新能源汽车技术也取得了长足的进步。
    这其中，作为我国新能源汽车发展的主要技术路线，纯电动汽车的进步也相当显著。据相关人士介绍，目前国内在电动车的核心零部件——电池上的技术已经开始趋于成熟，不仅其本身的安全性能和使用寿命得以有效提升，而且成本下降明显，有效推动了电动汽车的产业化进程进入了一个新的阶段。“总的来说，电动汽车的发展要经历四个阶段。现在，我们正处于第二阶段——导入期。这也是电动汽车发展必须经历的一个非常艰难的时期。只有渡过这个时期，我们才能迎来电动汽车的快速发展。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示。
    这样的观点，也得到了科技部电动汽车重大项目管理办公室主任甄子健的认同。他认为，目前在电动汽车进入市场普及阶段的过程中，还面临着诸多问题，影响着其下一步的大规模推广和应用。
    目前，我国在电动汽车工业基础和关键技术上的薄弱，首当其冲。在甄子健看来，在导入期这一发展阶段，规模化的推广普及是其中最为重要的一项工作。其进展速度和效果，很有可能会影响到我国电动汽车下一步产业化进程的稳步推动。
    而当前，电动汽车大范围的推广和普及还受到多重因素的制约。除了核心技术上的缺失之外，社会对于电动汽车发展所需的产业环境，还缺乏全面和正确的认识。这种认识不足，可能会导致电动汽车的产品战略、基础设施建设等方面，出现系统集成性不足，从而影响产品的大规模应用。
    此外，目前，围绕着电动汽车的应用体系、应用环境、应用目标，以及推广使用的领域，还有与相关产业的互动，都需要中央和地方政府部门，进行一些系统性的考虑。并在此基础上，进行必要的顶层设计，推出与之相适应的配套政策。
    在王秉刚看来，电动车汽车是我国汽车工业实现自主创新的机遇所在。因此，不管是行业还是企业都必须珍惜已经取得的进展，并且充分认识到当前存在的问题和差距，坚持不懈努力，以实现电动汽车产业发展的既定目标。
    而下一步，为了进一步推动电动汽车更好地普及和推广，带动这一战略新兴产业的发展，一方面需要政府强化政策上的导向作用，另一方面也需要行业和企业开展多方面的努力。“现在，我们不能就电动车来讨论其普及问题，而应该把电动汽车作为汽车行业节能减排，甚至国家绿色交通系统建设的一个突破口。”甄子健说，从这个意义上说，对于行业和企业来说，必须思考一个问题，就是在建设绿色、高效交通体系的过程中，如何将电动汽车的普及嵌入其中。比如，现在国家已经确立了“公交为主”的战略，那么就可以将电动汽车的推广规划和这一战略相结合，在公交体系中大力推广电动汽车，进而建设一个可持续的电动交通系统。
    对于这一点，王秉刚也建议，在大力发展公交车电动化的过程中，首先要坚持安全第一的方针，要稳妥推动该项工作。同时，鉴于降低综合成本是公交电动化必须解决的难题，所以要推动电动公交的普及。除了要不断降低电池成本与减少电池用量外，还应不断探索快速充电和在线充电的新模式。
    此外，在推广普及的同时，行业还应该下工夫来促进电池技术的持续进步和基础设施建设的进一步完善。王秉刚告诉记者，在基础设施建设方面，我们应该将分散的慢充充电桩作为主要的建设内容，同时适当地解决集中、快充充电站的技术，电池组快速更换站等，以根据实际情况，针对特定的场景推出适用的配套设施。
    再者，围绕着电动汽车的商业模式和经营方式，也需要做更多的探讨。在公共领域，应该对公交、出租、物流、环卫等方面的用车予以关注。而在私人用车方面，则要提倡多种形式，从私人整车购买、整车租赁，再到电池租赁、定向销售都是可以尝试的新模式。“只要坚持创新，继续开展规模示范，相信我国电动汽车的发展肯定会有很好的发展前景。”王秉刚说。