海航物流玩法：边烧钱边赌春天

这厢是，沙钢船务索债海航，不惜搭上一邮轮旅客怨声载道。自2008年全球金融危机以来，航运市场一直低迷，巨头如中远、马士基也身陷泥淖。 
　　那厢是，作为中国最大的民营快递公司，顺丰这几年可谓发展得顺风顺水，最近又出让不超过25%的股权，引进外部投资者；而马云退休后也瞄准中国的物流市场，出巨资成立菜鸟网络物流。
　　物流业，真的冰火两重天？经此一役，海航是否心灰意冷，从此退出物流江湖？或是袖里另有乾坤，暗地布下棋子，以分得中国物流市场一杯羹？
　　“我们从来没说过要退出。”在“海娜号”事件发生两周后，中国证券报记者采访到了海航集团首席执行官李先华，“相反，我们非常看好物流业，在我们看来，现在付出的一切都是值得的。”
　　在李先华看来，中国物流市场的潜力之大，足以容纳好几个顺丰。“顺丰很了不起，从一架飞机都没有起步，短短几年时间有了十几架飞机，年收入做到200多亿，可见这个市场之大。”李先华认为，中国的电子商务过去几年每年增长超过70%，这大大促进了物流业的发展。
　　2012年可谓中国电子商务元年。这一年，电子商务收入首次突破130亿元，随后几年，保持了两位数的高位增长。只是海航似乎没有赶上这趟高速列车。海航2009年高调切入物流业，成立大新华物流，短时间内购入大量船舶，走的却是发展海运的路子。
　　对此，李先华给出了解释：“我们不像外界传的那样，什么都做，我们只碰我们熟悉的东西，”李先华说，海运虽然和航空很不一样，但海航有自己的航空货运公司，他希望能编织海陆空运输网络，“我们当时想的是构建一张在全世界跑的物流网。”
　　据李先华介绍，有一件事情对海航高层刺激很深。彼时正是铁矿石价格高企之时，中国企业花高价在巴西淡水河谷买了铁矿石，还要签订近乎垄断的运输合同，把铁矿石运回国。
　　“当时我们就想，我们已有了飞机，如果再有了船，我们中国人自己就能掌握定价权。”李先华感叹道。
　　在陆地方面，2010年海航收购了天天快递，此为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业，主要经营国内快递、国际快递及相关业务。海航还对产业链进行延伸，收购了位于舟山的民营造船厂金海重工，以锁定更多船舶订单。一时间，海陆空战略俨然成型。
　　据介绍，彼时的大新华物流已基本构筑起一个以速运、装备制造、海运三大业务为核心的全维度物流体系，公司总资产超过650亿元，年收入逾150亿元，提供就业岗位近1.2万个。近三年，海航物流板块累计纳税逾10亿元。
　　只是，还未迎来期望中的盛宴，就遭遇了寒冬。2012年波罗的海指数创25年新低，全球范围内大宗物品运输需求降到冰点，船舶持有成本奇高，BDI平均值仅为920点，较2007年的均值7068点下跌87%，海运模式难以为继。
　　“那时我们开始调整，海航的优势就在于能敏锐觉察经营环境的变化，并快速进行调整优化。”据李先华介绍，当时海航清退高价船只，减少运力，并对物流板块的一些实体企业进行调整，关停并转，在9个月之内关掉72家企业。
　　“我们亏的都是过去赚的钱，也都是自己的钱，所以我们一定要在最短时间内调整到位，晚了就会有问题，股东不答应，员工也不答应。”李先华如此解释海航的关停并转。
　　那段日子，李先华非常矛盾。“市场环境不好，导致企业经营困难，但员工是无辜的，每个员工背后都是一个家庭，有的还背着房贷，如果一关了之，省事了，但太不负责任。但是不调整，大家都活不了，一部分人离开了，其他人就能活。我们对员工讲，你是暂时离开，这不是你的错，等将来环境好了，再把你请回来。”
　　经过两年的调整，大新华物流看似已经度过了最艰难的时期。2012年大新华物流负债处于行业平均水平，但受行业不景气影响，利润情况仍不乐观。而与沙钢的一纸官司，把大新华物流的经营困境暴露了出来。
　　“对扣船事件已经说得很多，外界对海航批评的声音也不少，说海航没有契约精神。”李先华说到这里有些激动，“对官司本身我不想做过多评价，海航会按法律判决行事。航运业不景气，三角债不少，大家都有压力，抱团取暖才能共渡难关。”
　　尽管冬天难熬，海航还是保留了火种，以第三方支付牌照为工具，联合电商平台，瞄准大宗交易市场，提供物流解决方案，发力速运业务。“物流要由重资产转向轻资产，”李先华说，“轻装上阵才能跑得快，但具体怎么做，我们还在探索，也在向优秀企业学习。”
　　“但是我们也不会放弃海运，我们现在更懂得怎么去对冲风险，规避伤害了。”李先华表示，海航要大力开发战略性大客户，锁定长期货单，建立良好的伙伴关系。
　　有预测称，受美国和欧元区等发达经济体复苏带动，2013年全球商品贸易额将增加2.5%，增速较2012年提升0.5个百分点，8月全球制造业PMI大幅回升0.9个点至51.7，创2011年6月份以来最大涨幅，美国、英国、日本、欧元区及金砖五国PMI指数均呈上升趋势。截至今年9月，BDI指数回升至2127点，较年初的698点增长了204%，创2012年以来的新高，全球新船订单为7270万吨，同比增长101%，中国物流业景气指数LPI为52.9%，已连续8个月保持在荣枯水平线以上。随着中国扩大内需政策的不断出台，物流业作为配套复合型服务产业，发展空间巨大。