四川：以泸州港为中心的交通运输综合枢纽正逐步成形

“呜……”10月2日上午10时10分，一声悠长的汽笛，划破长江江面薄雾。泸州港，一艘写着“瑜航978”字样的货轮，缓缓离开3号泊位，行驶一段距离后，船头调转，向上海驶去。船上，装载着194个装满货物的集装箱。

　　距3号泊位不远，一艘装满高粱的货轮正在下货。操作工人熟练地操作着橘红色的岸桥机，一大袋高粱从货轮上吊起，稳稳当当地装上停靠的大卡车上。“现在算清静的，下午是忙的时候。光是今天下午两三点，就有3艘从上海回来的船。这忙得简直不像是过节。”四川长通港口有限公司生产作业部负责人李刚常年在港口工作。他说，“好多人说今年生意不好做，可泸州港的生意比以前好。”

　　一组数据印证了李刚的说法：今年前9月，泸州港集装箱吞吐量已超过11万标箱，是长江沿线集装箱港口中增长幅度最大的。

　　“这也不难理解，水运成本低，泸州长江水运成本为　0.03-0.05　元/吨公里，比火车、汽车的运输成本低一二十倍，具有绝对的成本优势。”四川长通港口有限公司副总经理王洪禹说，是成本优势让泸州港的各项主要指标画出“上升曲线”。

　　另一个原因，源自泸州港近年来的发展壮大。王洪禹介绍，以前泸州港港口小，来的船也少。“港口现在有6个泊位，大大小小吊车13个，其中起重能力120吨的门座吊有两个。”

　　数据的对比更能说明问题。2003年，泸州港刚开通时，集装箱吞吐量不到2000个，整个港口只有1部吊车，1个泊位，堆场面积也小得可怜，约有1个足球场大，装卸车司机进场，一眼就可以看到自己的集装箱。到2012年，港口集装箱吞吐量超过12万箱，今年将力争达18万箱。“10年前，港口一年的集装箱吞吐量不及现在的一周”。

　　临近11点，太阳逐渐穿破薄雾，泸州港露出真容：橘红色的岸桥机下，穿着橘红色工作服的工人忙碌穿梭;堆场上，3000多个蓝的、红的、灰的、绿的、标记着不同公司LOGO的集装箱整齐码放。

　　李刚说，现在的泸州港堆场面积相当于50多个标准足球场。“要不是有现代化的电子管理系统，装卸车司机进场以后都要迷路。”话语里满是自豪。

　　以泸州港为中心，一个交通运输综合枢纽正逐步成形。一边是得天独厚的铁水联运优势，来自攀西、云南、贵州等地的重工业物资，通过铁路源源不断进入港口作业区;另一边是多条高速公路和新老机场的快速建设发展。公铁航水，多种运输方式在这里有效衔接、起承转合，带来运输效能的不断提升。

　　指着岸边的一个泊位，王洪禹说，就在3天前，泸州港刚在这里开通泸汉台近洋快班首航。此前，中西部货源至少要经过武汉、上海两次中转，半个月以上才能到台湾。泸州港近洋航班开通后，从泸州出发，开足马力，6天就可到台湾台中或高雄，好比在川台间开通一趟“水上特快”。