物流园建设“虚火大”

随着电商之间的竞争硝烟四起，投资于物流地产的资金开始汹涌。长沙地理位置优越，已成为物流地产的投资洼地，淘宝、京东、当当网、亚马逊等国内主流电商企业，均在长沙建仓或计划建仓；全球四大快递巨头和邮政速递也已在长沙建立了快件区域分拨中心。而在工业物流领域，以钢材等工业生产物资为主要流通资源的大型物流园就有三家：一力物流、恩瑞物流、高星物流。

　　物流园区扎堆，摊子一个比一个铺得大。在宏观经济不景气，工业原材料需求低迷的大背景下，工业物流发展是否已经碰到了天花板、长沙的产业倍增计划，是否能给工业物流发展带来新的支撑？对此，记者进行了调查。

　　物流集聚　　长沙三大钢材物流园竞相发展

　　长沙是中部的消费之城，制造之都。物流产业有着良好的发展基础。目前，长沙共有物流企业500余家。2012年，全市现代物流业实现增加值718亿元，比上年增长11.5%，占GDP的比重为11.2%。

　　驱车行驶到新开铺路，很远就能看到一力物流园。经过10年运作，这座位于长株潭物流核心节点的物流航母——一力物流园目前年吞吐量已达1200万吨，交易额超500亿元，有1665家涉钢企业入驻，已跃居中南地区最大钢铁物流园，周围云集了力邦物流、运诚物流、宝满物流等众多物流企业，形成了长沙大托钢铁物流产业集群，并跻身中国通用仓储企业排名前八强。

　　而长沙另外两大钢铁物流园，分别是位于城北金霞的恩瑞物流，以及位于河西城市新区高星物流。恩瑞物流，以钢铁、化工、建筑建材等工业原材料及产成品交易为主体，项目全部建成后，可容纳各类物流、加工、商贸企业3000余家，实现年货物吞吐量1000万吨，年现货交易额超600亿元。

　　位于大河西先导区腹地的高星物流，总控规面积4600亩，首批建设用地2020亩，总投资达53亿元。项目旨在打造中部区域性钢铁物流枢纽中心，项目建成后将实现年货物吞吐量500万吨、年交易额300亿元。

　　发展瓶颈　　需求萎缩，陷入数量过剩漩涡

　　物流产业是经济运行中的基础性先导产业, 长沙的三大钢铁物流园，分别扼守城南、城北、大河西几大重要物流节点，必将为长沙工业的发展提供强劲的物流保障。

　　然而，在宏观经济不景气，工业原材料需求低迷的大背景下，有很多人认为，目前钢铁市场需求持续萎缩，但钢铁物流园区的建设脚步却并没有停止，他们认为这是忽略现实的市场需求，类似的工业物流园区最终将陷入过剩漩涡。

　　但也有一些观点认为，物流产业是先导产业，它也是一种基础设施，随着工业化的发展，长沙工程机械、汽车、材料、电子信息等产业的发展，需要方便、快捷的现代物流体系支撑。如在望城经开区的企业，他们就希望物流园区离企业越近越好。

　　一力物流董事长李艳归认为，钢铁物流园区的过剩是全国普遍现象。作为先导基础服务产业，工业物流园区的适度可剩是可以理解的，但严重过剩就违反了行业的发展规律。他建议，有关部门根据物流需求，提前做好物流规划管理。

　　坚守主业　　产业倍增将成加速引擎

　　钢铁市场需求持续萎缩，物流园区过剩，是否意味着工业物流发展碰到了天花板？采访中几位专家告诉记者，其实工业物流市场是很大的，随着长沙工业的发展，工业物流发展未来大有可为。

　　根据市委全会提出的产业倍增计划，4年内，长沙要新增4个以上千亿产业集群，长沙经开区、高新区年产值过3000亿元，浏阳经开区、宁乡经开区年产值突破1500亿元。这么快速的增长，需要更强大、更方便、更快捷的物流体系支持。

　　“现在占全省物流四成份额的零担物流运输，有一半运送的是工业生产材料，另一半是消费品。”一位长沙资深物流专家告诉记者，其实从严格意义上来说，一些工业物流园区，并不是真正做物流，也不是真正意义的现代物流企业。他们做的主要是商业，主要是地产，物流这一部分比重较轻。之所以出现这种情况，是物流虽然市场大，但并不是很赚钱。这位专家认为，要打物流地产这张牌，最重要的是做好物流主业，至少要占产业比重的五成以上。

　　我国工业物流现状

　　当前我国工业企业存货率为9.6%，远高于西方发达国家5%的水平；

　　我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，远低于日本和德国9—10次左右的水平；

　　目前中国钢铁工业物流成本约2600亿元，与先进国家相比，下降空间约40%。

　　2012年长沙现代物流业规模

　　当年全市实现社会物流总额约2.03万亿元

　　同比增长19.3%

　　长沙现代物流业实现增加值718亿元

　　同比增长11.5%

　　完成社会物流总产值约580亿元

　　同比增长18.2%

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　　物流成本下降尚有四成空间

　　在现代经济发展中，物流业作为高端服务业的重要组成部分，正成为城市的重要节点和支撑。但现实也要求物流业，特别是工业物流产业进行变革，以跟上发展形势。

　　中国钢铁工业协会常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创就表示，目前中国钢铁工业物流成本约2600亿元，与先进国家相比，下降空间约40%。

　　“从某种角度而言，钢铁工业是搬运工业，物流量很大，物流成本下降的空间巨大。”李新创称。物流是钢铁企业的第三利润源泉，改善物流效率、转变物流模式将降低企业成本，提高企业竞争力。因此，随着企业的发展，物流管理越来越受到重视。

　　李新创称，钢铁物流成本费用是企业除原料采购外的重要费用，中国钢企物流成本费用下降潜力巨大，对企业扭转困境同样意义重大。