贵广高速铁路预计于2014年完工

贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。 
　　贵广高速铁路是中国西南地区第一条按设计时速不低于250公里的标准建造的高标准铁路，基础设施设计速度为300km/h（枢纽地段除外），商业运营速度250km/h~300km/h。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。贵广高速铁路预计于2014年完工。
　　该项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至不足4个小时。目前，贵阳至广州的火车需经由湘黔铁路东行至湖南株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。
　　贵广高铁恭城段:贵广高铁桂林段在这里画上完美句号
　　7月19日，记者实地走访了贵广铁路在桂林市境内的最后一段恭城段。恭城段全长47公里，分属于贵广铁路7标段和8标段，由中铁二十三局第二项目部和中铁十三局第一项目部分段承建。全段的起终点都在隧道之中，其中起点在宝峰山隧道中，终点在两安隧道之中。
　　工程进度：
　　由于恭城段分属贵广铁路两个不同的标段，其中由中铁二十三局第二项目部承建部分，截至目前，项目部累计完成投资15.77亿元，完成总产值的86%；中铁十三局第一项目部承建部分，项目部累计完成投资6.8亿元，完成总产值的98%。
　　贵广高铁中难度系数最大的黄岗隧道全隧贯通
　　据中铁二十一局消息，由该局三公司独立承建的贵广高铁第二特长隧道———黄岗隧道已于9月16日全隧贯通。此隧道的贯通，为贵广高铁贵阳端明年6月开通运营，打通了最大屏障。
　　黄岗隧道全长10648米(原设计为12224米)，地处黎平地质条件复杂的黄岗大山南麓，地形起伏大，山高谷深，冲沟发育，上有深切河谷，下有5个富水性断层，12个节理密集带，岩石破碎强度低、稳定性差，是贵广高铁项目公认的难度系数最大的隧道。
　　贵广高铁贵州段明年开通到广州仅需4个小时
　　记者9月22日从中铁二十一局三公司获悉，由该公司独立承建的贵（阳）广（州）高铁第二特长隧道——黎平黄岗隧道目前已全隧贯通。据悉，它是贵广高铁难度系数最大的隧道。
　　据介绍，黄岗隧道全长10648米(原设计为12224米)，地处黎平县地质条件复杂的黄岗大山南麓，地形起伏大，山高谷深，冲沟发育，上有深切河谷，下有5个富水性断层，12个节理密集带，岩石破碎强度低、稳定性差，是贵广高铁项目公认的难度系数最大的隧道。
　　由于受黄岗山地形地貌条件限制，原设计只有进、出口和1座斜井，1个横洞，铺开作业面仅有4个。在此基础上，指挥部申请增设了2座竖井，进一步提升了隧道的通风、排烟、除尘功能。
　　另悉，新建贵(阳)广(州)铁路是国家铁路“十一五”规划的重点工程，是高速铁路网东西向铁路大动脉，也是我国西南地区第一条设计时速不低于250公里，预留提速条件的高速铁路，铁路全程861.7公里，设21个客运站，总投资858亿元。工程建成后，贵阳至广州仅需4个小时，整整节省了18个小时，是贵州南下两广，融入泛珠三角又一条重要的出海通道。该高铁贵州段预计在2014年6月开通运营。
　　贵广高铁三江段抢抓“黄金季”加快施工
　　入秋以来，贵广高铁三江段项目施工方抢抓施工“黄金季”，加速轨道施工进度。开工至今累计完成投资38.7亿元，占总投资的90%以上。