港珠澳大桥提升江门交通枢纽地位 2016年建成通车

2009年12月15日，港珠澳大桥正式动工建设，预计将在2016年建成通车。港珠澳大桥是建设粤港澳大都市圈的基础性工程，是连接粤港澳三地的超大型交通基础设施，是振兴珠江西岸的骨干工程，是繁荣珠中江三地的希望工程。五邑大学经济学教授刘志坚认为，现代化的交通基础设施，以其技术标准高、设施完善、通行能力大、快速便捷等特点，在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用，其建成将对江门市经济社会发展产生重大战略影响。 　　　 
　　助推大珠三角一小时都市圈的形成 　　　 
　　港珠澳大桥以公路桥的形式连接香港大屿山、珠海拱北和澳门，大桥全长49.968公里，设计行车时速每小时100公里，实行“三地三检”口岸方案。建成通车后，从香港到江门的车程将缩减为1个半小时左右，形成港澳和珠中江经济圈的1个半小时生活圈。 　　　 
　　刘志坚表示，港珠澳大桥将给江门带来重大战略发展机遇，加速珠江口东、西两岸地区的融合，深化推进珠中江一体化进程，促进珠江口西岸地区崛起；强化区域城市化趋势，助推大珠三角一小时都市圈的形成。 　　　 
　　港珠澳大桥可大幅减少香港与珠江口西岸间陆路客运和货运的成本及时间，改善珠江口西岸投资环境，给江门带来新的巨大商机，推进江门特别是江门东南部沿海地区的崛起和发展，特别是以广海湾和银湖湾为主的大广海湾区将迎来重大战略机遇。 　　 
　　　港珠澳大桥的建设将凸显江门联系香港和粤西、大西南地区的门户作用，提升江门交通枢纽地位；同时集聚壮大新的产业发展区，促进江门产业发展与转型升级。 　　　 
　　由于江门与港珠澳大桥之间隔有珠海、中山两市，大桥效应的直接扩散区首先在珠海和中山，对江门的影响比较间接。刘志坚认为，江门欲更充分发挥港珠澳大桥效应，必须深化与珠海、中山的合作。 　　　 
　　大桥跨“一国两制三地”，其人流、物流、车流受三地不同关境和众多的制度、政策制约，与大陆其它大桥的效应有明显区别，其作用与影响还取决于一些重大政策特别是关境管理政策的突破，不确定因素较多。 　　　 
　　由于澳门经济的特性，刘志坚还认为，对江门来讲，大桥效应更主要体现在充分发挥香港因素。但由于香港制造业内迁已基本完成，服务业因其特性对江门的辐射带动不宜过于高估。 　　　 
　　此外，港珠澳大桥效应与“深中通道”有一定的负关联。江门在考虑港珠澳大桥效应时必须密切关注“深中通道”项目进展和影响，适时调整一些策略。 　　 
　　　“两湾区域”将成为未来发展黄金区域 　　　 
　　港珠澳大桥为国高网“珠江三角洲地区环线（又称珠三角环线高速）”中的重要组成部分，其建设使香港、深圳、东莞、广州、佛山、江门、中山、珠海、澳门等城市连接成闭合的三角型快速陆路网络结构，从而明显提高港澳及珠三角城市间的连接度和通达度。刘志坚表示，从某种意义上说，江门将从原来开环中的末端变成闭环中的节点，江门与港澳及珠三角的融合更加密切。 　　 
　　　江门是粤西、琼桂黔滇等西南地区与港澳陆路联系的重要枢纽与门户，目前与此相关的已建成和即将建成营运的高速公路主要有江肇（江肇桂）高速、江罗（江罗桂）高速、广湛（广湛桂琼）高速、西部沿海高速、江珠高速、江中高速等，港珠澳大桥建设将极大促进粤西、琼桂黔滇等西南地区与港澳的陆路人流、物流联系，提升江门区域交通枢纽地位。 　　 
　　　新会的“三江、睦州区域”（简称“三睦区域”）是新会区产业南拓的重点发展区域，已立项的贯穿开平、新会、中山，连接规划中“深中通道”的“中开高速”自西向东横贯三江、睦州两镇，并与江珠高速、广珠西线互通，目前的江珠高速也在睦州设有出入口，在建的江门经济主动脉江门大道也南抵三江；未来数条在建和即将建设的铁路（轨道交通线）交汇的江门南站以及新会优良的一类口岸天马港也毗邻三江镇。凸显交通区位优势又具有土地资源优势的“三睦区域”极可能成为江门未来经济发展的新增长点。 　　 
　　刘志坚还表示，在国家、广东大力发展海洋经济的重大战略背景下，江门市沿海经济带特别如新会崖南银湖湾（黄茅海）、台山广海湾区域将成为江门发展的重大战略区域（镇海湾区域由于距离等因素，受惠可能不太大），加上港珠澳大桥因素影响，“两湾区域”（即大广海湾区的重点区域）将是江门未来发展的黄金区域。