重庆：“大都市区”的交通便民“新期待”（

　　在中国版图上，重庆地理位置承东接西，是南北经济发展的“桥头堡”，其更像一个地处中心的“聚宝盆”。对于立志要做长江上游经济中心的重庆而言，必须要具备健全完善的一体化综合交通运输枢纽，以增强对周边区域的辐射和带动。 
　　随着“五大功能区”规划建设帷幕的拉开，在点燃了重庆“大都市区”经济发展引擎的同时，也再次吹响了交通建设快速发展的号角。 
　　打开主城区地图，若以都市功能核心区为中轴，可以看到东边是长江和大型山脉，而北、西、南三个方位，尤其是在外环与内环之间的地段，则有足够的城市拓展空间。而这连接核心区的偌大空间正在全面发力，并力争成为要素高端、辐射作用强大、具有全国影响力的“大都市区”。 
　　然而，快速生长的城市，山高坡陡的地形，让这“大都市区”的内部资源环境约束日益加剧。“治理拥堵”，便民出行，实现一体化综合交通运输体系--综合交通换乘枢纽成了求解“缓堵”方程式的手段之一。 
　　“人畅其行，货畅其流”。如今，市域内“半小时主城”基本建成，轨道交通进入换乘时代，从江北国际机场空中交通枢纽，到四公里、茶园、两路、鱼洞（龙洲湾）、西永等几大综合交通换乘枢纽的相继建成与投用；从媲美“鸟巢”的外观到人性化设计的空间视觉及一整套智能人性服务的理念被植入其中。静如处子，屹立闹市，综合交通换乘枢纽成为一个连接东西、贯通南北、通江达海、水陆空快速切换的神秘“魔方”。尽管与北京、上海、广州等大都市相比，重庆还是“青春少年”，但得益于直辖市的体制优势，今年4月国家发改委出台的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》中表明：“十二五”期间我国需基本建成42 个全国性综合交通枢纽，重庆、北京、上海等城市入选。重庆已然在跨越，在新一轮的发展大潮中，综合交通换乘枢纽被赋予了新的使命，成为“大都市区”的交通便民“新期待”。