8月份世界油轮运输市场运价解读

□ 现代物流报研究中心李晶晶
    原油、成品油运价指数分析
    8月份，原油和成品油轮运输市场运价指数基本保持稳定，如图1所示。第1周，在美国原油库存减少与美联储、欧洲中央银行未能如期采取刺激政策的共同作用下使油价上涨得到抑制。8月2日，波罗的海交易所原油综合运价指数报634点，比上周下跌0.9%；成品油综合运价指数报577点，下跌1.0%。当天，布伦特原油现货价格报每桶105.85美元，比上周同期上升0.2%。第2周，美国经济数据转好和石油供应紧张的担忧令国际油价继续上涨。8月9日，波罗的海交易所原油综合运价指数报613点，比上周下跌3.3%；成品油综合运价指数报582点，上涨0.9%。当天，布伦特原油现货价报每桶112.35美元，比上周上涨6.1%。第3周，原油供应短缺的威胁依旧没有解除，另外巴西增大对基础设施的投资力度刺激了市场，国际油价继续上升。8月16日，波罗的海交易所原油综合运价指数报606点，比上周下跌1.1%；成品油综合运价指数报588点，上涨1.0%。当天，布伦特原油现货价报每桶116.05美元，比上周上涨3.3%。第4周，中东地区局势紧张和恶劣天气等诸多影响使国际油价无法降低。8月23日，波罗的海交易所原油综合运价指数报617点，比上周上涨1.8%；成品油综合运价指数报578点，下跌1.7%。当天，布伦特原油现货价报每桶115.74美元，比上周下跌0.3%。第5周，原油运输市场总体成交量小幅下降，各船型多数航线低价运行。8月30日，波罗的海交易所原油综合运价指数报626点，比上周上升1.5%；成品油综合运价指数报581点，微升0.5%。当天，布伦特原油现货价报每桶112.74美元，比上周下降2.6%。
    四种典型船舶运价走势分析
    超大型油轮 （VLCC）
    8月份，超大型油轮运输市场各主要航线运价低位前行，如图2所示。第1周，超大型油轮运输市场成交平稳，运价下行。波斯湾至亚洲航线的超大型油轮运价受到承租人的抑制，预计这种趋势还将持续几个星期。近期，波斯湾的超大型油轮供需比例为3：1，导致了运价低迷。8月2日，波斯湾-日本26万吨级船运价报WS34.03，较上周下跌0.4%；波斯湾-美湾28万吨级船运价报WS22.7，下降2.4%；西非-美湾26万吨级船运价报WS41，下降1.0%；西非-中国26万吨级船运价报WS35.96，下跌0.7%。第2周，超大型油轮运输市场成交下滑，运价小幅上涨。大量的超大型油轮新船订单仍然存在，同时北半球夏季的原油需求增长较为缓慢，所以运力供过于求的局面依然将持续。第3周，超大型油轮运输市场量价齐跌。伊朗原油出口量受到欧美国家的制裁降低至每天57万桶，比去年平均每天240万桶的数字降低了约四分之三。第4周，超大型油轮运输市场成交继续下跌，运价小幅波动。虽然市场对超大型油轮的需求在增长，但是幅度小于船厂交付新造船的速度。第5周，超大型油轮运输市场成交止跌企稳，运价仍旧较低。8月30日，波斯湾-日本26万吨级船运价报WS35.84，较上周下降0.4%；波斯湾-美湾28万吨级船运价报WS23.0，下降2.1%；西非-美湾26万吨级船运价报WS41.14，基本持平；西非至中国26万吨级船运价报WS36.20，下降1.9%。
    苏伊士型油轮 （Suezmax）
    8月份，苏伊士型油轮运输市场运价在低位平稳运行，如图3所示。第1周，苏伊士型油轮运输市场成交量和运价一起下滑。西非-美东航线的苏伊士油轮运价跌破2010以来的最低点。当周，较多西非-亚洲的苏伊士油轮货盘被超大型油轮抢走。8月2日，西非-美东13万吨级船运价报WS57.46，较上周四下降5.4%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS63.54，下降8%。第2周，苏伊士油轮运输市场成交量和运价继续降低。南苏丹政府宣布愿意以每桶9.48美元的价格通过苏丹管道向外输油。下个月，苏丹管道的出口量将达到相当于8艘苏伊士型油轮的货盘量。第3周，苏伊士型油轮运输市场成交量下滑，主要航线运价跌涨互现。西非地区的苏伊士型油轮剩余运力过剩，运价上涨受到限制。第4周，苏伊士型油轮运输市场成交量开始上涨。第5周，苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价稳定在低位。8月30日，西非-美东13万吨级船运价报WS57.50，与上周持平；黑海-地中海13.5万吨级船运价报WS56.75，下降0.9%。
    阿芙拉型油轮 （Aframax）
    第1周，阿芙拉型油轮运输市场交易上涨，运价小幅波动。上半年，欧盟对伊朗的制裁令阿芙拉型油轮跨地中海航线失去相当于每个月14艘油轮的运输量。目前，该地区阿芙拉型油轮的供需比例达到9：1，运力严重过剩。8月2日，跨地中海8万吨船运价报WS80.48，下降0.6%；北海-欧陆运价报WS85.63，上升0.2%；波罗的海-欧陆10万吨船运价报WS62.5，上涨2.2%；加勒比海-美湾7万吨级船运价报WS100.45，上涨5.0%；科威特-新加坡运价报WS93.35，基本持平，如图4所示。第2周，阿芙拉型油轮运输市场交易平稳，运价下滑。俄罗斯普里莫斯克油轮码头计划关闭和运力集中令波罗的海航线运价下降。第3周，阿芙拉型油轮运输市场运价有跌有涨。波罗的海-欧陆航线运价突破2010年以来的最低点。利比亚宣布拉斯拉努夫炼油厂于8月之前恢复生产。第4周，阿芙拉型油轮运输市场交易量和运价小幅上涨。第5周，阿芙拉型油轮运输市场成交量减少一半。8月30日，跨地中海8万吨船运价报WS79.64；北海-欧陆8万吨船运价报WS85；波罗的海-欧陆10万吨船运价报WS60.00；加勒比海-美湾7万吨级船运价报WS90.68；科威特至新加坡8万吨船运价报WS110.75。
    成品油轮 （Product）
    8月份，成品油轮运输市场运价低位波动，如图5所示。第1周，成品油轮运输市场总体成交减少，大部分航线运价下滑。2日，海湾-日本7.5万吨级船运价报WS107.09，比上周下跌1.1%；海湾-日本5.5万吨级船运价WS127.21，下跌2.9%；新加坡-日本3万吨级船运价报WS122.88，下跌1.5%；鹿特丹-纽约3.7万吨级船运价报WS101.83，下跌4.5%；休斯顿至阿姆斯特丹3.8万吨级船运价WS70.14，上涨12.2%。第2周，成品油轮运输市场总体成交平稳，运价跌涨互现。巴西由于基础能源设施建设的驱动已经成为成品油的净进口国。第3周，成品油轮运输市场成交和运价继续上周走势。第4周，美国谷物大量减产影响到乙醇的生产，导致乙醇价格上涨。7月份，巴西-美国的乙醇出口量比6月份增长2倍，大部分的乙醇通过成品油轮进行运输，支持了加勒比海-美东航线的运价。第5周，委内瑞拉进口货盘增加。8月30日，海湾-日本7.5万吨级船运价报WS99.86，比上周四上升1.7%；海湾-日本5.5万吨级船运价WS118.88，上升1.9%；新加坡-日本3万吨级船运价报WS120.25，基本持平；鹿特丹-纽约3.7万吨级船运价报WS112.50，下降4.1%；休斯顿-阿姆斯特丹3.8万吨级船运价WS77.81，上升6.7%；加勒比海-美东3.8万吨级船运价报WS109.50，上升6.1%。数据来源：2012年8月份上海航交所发布数据