耐克与阿迪在华新战略：工厂撤，物流进

□本报记者穆荣 实习记者王泽彦
    距10月份阿迪达斯正式关闭苏州工厂，所剩时日无多。在苏州工厂关闭后，耐克、阿迪达斯两大全球运动品牌制造业巨头，在华自有工厂彻底撤离中国。顶级运动品牌“中国制造”渐趋衰势。
    与此同时，阿迪达斯为完善在华物流供应链，在天津建设的新的仓储物流中心正在有条不紊地进行着。两大运动品牌巨头“工厂撤退，仓储增投”的战略，似乎是工业巨头在华供应链变局的折射。
    大撤兵，重物流
    在全球化的猎场上，总有更好的成本洼地可以选择。当面对中国人力、土地、资源等成本的不断上涨，耐克和阿迪达斯这两个制造业巨头，在自有工厂上，选择撤兵中国，不过是有撤有进。
    耐克先行
    时间回到2008年5月，耐克宣称投资1.7亿美元的物流中心落户太仓。该物流中心总建筑面积达20万平方米，总花费超10亿元，计划建设成为耐克在中国最大的物流中心之一，同时也是耐克在亚洲最大的物流中心。在当时，该举动引起国内物流企业的惊呼。
    2009年2月17日，耐克中国物流中心在太仓动工，而关于耐克生产线外迁的传闻甚嚣尘上。2009年3月，时任耐克中国发言人的朱近倩宣布：“耐克计划在江苏省太仓市、由丰泰集团管理的鞋类生产业务转移至丰泰位于亚洲其他地区的工厂，并将关闭其惟一拥有的鞋类生产设施太仓工厂。”
    此言一出，惊动国内服装制造业。2008年经济危机给各国经济带来重创，我国经济亦未难免。在对世界经济走向前景悲观情绪的笼罩下，业界忧虑“中国制造”未来走向，是否会引发制造业巨头相继撤离中国的连锁反应。
    2011年2月11日，江苏太仓耐克中国物流中心建设完工，耐克彻底完成撤工厂、构建物流中心供应体系的战略调整。
    我国经济经过了一年多的不平静发展，阿迪达斯紧随耐克步伐。2012年7月，市场上传言阿迪也将关闭在华惟一自有工厂。一石惊起千层浪，业界对此议论纷纷。
    阿迪接踵
    7月19日，阿迪达斯大中华区企业传讯总监张婷表示，“苏州工厂十月正式关门”、“160名雇员在充足时间内提前得到工厂关闭的通知，并得到远高于国家相关标准的补偿”。
    又一个运动装制造业巨头的撤兵，让全球最大的服装工业国中国的前景，似乎陡然黯淡。不过，随后阿迪达斯体育供应链总监谢阡表示，今年下半年阿迪达斯将在目前苏州仓储中心外新建一个北方仓储中心，地点选址天津。“这是在公司研究中国北方市场需求后作出的决定，现在基本上都整修完毕了。”
    近两个月，关于阿迪达斯将会加快“缩减”中国制造步伐，加快终止和中国300多家代工工厂合作，引起各代工工厂未来生存的忧虑。截至9月初，共有10家供应商合作伙伴已收到关于终止合同的法律告知——阿迪达斯将于今年10月~明年4月间终止与这些代工厂的合作。
    至此，阿迪达斯一如耐克，完成了在华放弃自有工厂，投入重金建设仓储物流园区的战略调整。
    伴随着市场需求的不断扩大，物流供应能力及库存管理便很大程度决定了服装生产企业的“生与死”。谢阡指出，和国外较成熟的市场进行比较看来，国内物流状况总体还没有达到及格线。
    或许可以说，耐克与阿迪达斯等巨头投资仓储，也折射出中国高端物流仓储设施的不足，难以支撑他们全球化发展步伐。未来，耐克、阿迪达斯还将不断增加对华物流投资，以强化对中国市场供应链体系的控制。
    大进军，专业化
    耐克、阿迪达斯今天的投资，已经不是简单的仓储建设，而是配合着其在中国销售市场的战略布局，并且融汇了更多现代物流技术和供应链管理体系的建设。这种变局也倒逼着本土第三方物流企业提升服务能力。
    供应链新局
    面对目前中国人力、土地等成本的高涨，耐克等巨头过去在中国构筑的廉价生产及供应链体系，正在失去发展空间。这使其不得不重新考量两个问题：第一，如果要继续占据中国市场，在砍掉自有工厂的生产环节后，如何控制住供应链条？第二，在生产撤兵后，如何把中国供销链条与其全球化供应链高效对接？
    耐克和阿迪达斯对这两个问题似乎有着相似的解答。
    对于第一个问题，他们选择了建设或以资本遥控大型物流节点——仓储物流中心。凭借这些平台，强化对供应链上下游的控制力。对于第二个问题，截止到发稿时，本报记者尚无法跟耐克和阿迪达斯相关供应链高管沟通。但在服装业的全球拼图上，中国无疑仍是优质的贴牌生产基地，更是前景广阔的销售市场。而要实现中国链条与全球链条对接，还需要供应链资源整合者。如何整合？
    耐克等自身拥有全球的物流节点资源，到2003年已在欧洲建立20多个大型物流中心。目前，在亚洲正在建立以中国为核心市场的物流中心网络。耐克已经拥有很好的全球供应链合作伙伴，如全球最大的综合物流企业之一的UPS。耐克画好以市场为导向的供应链主线后，把具体的服务任务交给UPS等全球伙伴。
    当前，全球供应链正在被信息化颠覆，耐克和阿迪达斯等也把信息化提升为物流节点建设的核心之一。早在耐克建立太仓物
    流中心之时，时任耐克全球供应链副
    总裁的Nick　Athanasakos表示，无线射
    频技术（RF）、仓库管理系统（WMS）
    监控、绿色通道、高反射屋顶和现场废
    弃物处理设施等，多项行业顶尖技术
    将在新建物流中心得到充分应用。为
    进一步扩大对中国市场的覆盖，提升
    自身物流供应能力，阿迪达斯选址天
    津建设具有世界顶级技术的仓储物流
    中心。
    倒逼第三方
    两大巨头加大仓储物流中心建
    设，带来的先进技术和管理经验，刺激着国内物流园区规模化发展和标准化、专业化建设。
    在我国，低端仓储设施薄弱，高端仓储不足。一方面高端的专业仓库供应呈现“一库难求”，能够满足现代流通的仓储企业占整个市场的份额不到10%；另一方面却产生仓储租赁空置率增高。据有关数据显示，我国仓储目前空置率达到6%。尽管新建仓储越来越多，但整体上依然没有摆脱“小、散、差”的局面。
    即便耐克、阿迪等企业想租赁物流中心，我国也缺乏相应规模和高端的园区。再则，针对仓储园区各项标准缺失，诸如托盘尺寸不统一、行业特殊要求等，满足不了高端客户的要求。北京物资学院物流学院副教授姜旭认为，我国仓储园区还处在单纯建设、商业租赁等层面，缺乏对高端客户量身定做、配套服务供给的意识，亟待优化产业结构的升级。
    高端仓储园区在我国的建设，势必会逼迫我国仓储园区产业结构的调整升级，转变服务模式，寻求差异化发展，从单纯建设租赁转变为客户提供一体化的解决方案。中国物资储运协会会长姜超峰告诉记者，两大巨头先进仓储中心的建设，将迫使我们转变思维方式，关注客户细节、特殊服务需求，做到为客户提供仓储、配送运输一体化的解决方案。
    耐克、阿迪投巨资建设具备世界顶级水平的仓储物流中心，势必会触动我国物流产业的发展脉络，从另一个角度倒逼我国专业物流企业提升水准。
    大迎战，新商机
    激流之中不进则退。面对新一轮的国际制造业巨头的产业转移大潮，我国物流企业若不被抛弃，或者跟进国际巨头拓市，就必须及时做战略调整，抓住产业转移潮中的新商机。
    本土物流企业要在这轮产业转移潮中不被抛弃，就应加强物流资源横向整合能力。耐克、阿迪等制造业巨头，在进行全球布局之时，单一的物流服务已经难以满足他们的需求。只有那些具备了运输配送、货代海关、仓储园区等综合性服务能力的企业，才能赢得他们的青睐。
    中邮物流有限责任公司业务总监田学军对本报记者说，耐克、阿迪等此后势必会选择物流合作伙伴，进行运输分包或小区域外包运输业务等。在争取和这些先进企业合作过程中，我们应加速提升资源整合能力，要有能力为这些大客户提供物流整体解决方案。
    本土物流企业维系与国际巨头的持续合作，还需要提升专业化物流服务水平。面对全球物流市场激烈的竞争，若想赢得大客户，就必须能够提供专业化的物流服务。中国北方工业公司高级政策研究员王佐对本报记者说：“耐克、阿迪等高端仓储园区的建设，有极好的借鉴作用，让我国广大物流企业认识到应该关注客户的不同需求，提供综合服务，引导客户需求，进行差异化、专业化服务能力的塑造。”
    本土物流企业要跟进耐克等国际巨头的全球化产业转移，还需要加快自身全球化物流网络布局。首先，耐克、阿迪等巨头全球化供应链条布局的调整，并不是每个链条都可以独立完成的，需要国际物流服务商的协同；其次，中国是全球最大的服务加工和消费市场之一，中国物流企业与耐克等企业的协同发展，具有一定的地缘优势。对于还缺乏国际物流网络资源的本土物流企业，或者通过收购等形式完成海外布局，也可以通过战略合作等形式，嫁接国外物流企业的资源。