央企加速布局物流业：中信收购天地华宇10月落定

9月26日开始，有消息传出，中信集团将收购TNT旗下的天地华宇，双方的收购案将于10月落定。 
　　9月27日，记者联络UPS、TNT和中信集团三方，但截至记者发稿前，只获得TNT的回复。TNT总部向记者承认，由于战略有变，将以出售或其他形式为天地华宇寻求新的合作伙伴。但拒绝透露在与谁洽谈。
　　据其内部人士透露，过去半年，天地华宇前后接触过招商物流、嘉里物流等公司，中信集团是后期才接触天地华宇并笑到最后的。如不出意外的话，十月份收购结果将会公开。
　　中信物流“蛇吞象”？
　　中信集团的物流业务在与“天地华宇”发生关系之前，并不为众人所熟知。
　　记者向业内多位人士打听中信集团旗下物流板块的事宜，得到的信息多是“不甚熟悉”。据中信内部人士介绍，中信集团旗下多个公司涉足物流业务，还有一家专门做物流的公司，叫中信物流有限公司。
　　据中信物流官方网站提供的信息显示，该公司1993年开始从事道路货物运输业务，注册资本金壹亿元人民币。2008年，新加坡辉联配送有限公司与中信物流有限公司成立合资公司，从而使中信物流拥有了国际物流网络的实力和规模。业务部门主要包括工程物流事业部、化工物流事业部、国际货代事业部、海运事业部和铁路运输服务部。
　　中信物流的业务架构虽齐全，但除了工程物流和化工物流外，其余业务如海运事业部并无一艘船舶在运营。
　　中信物流业绩状况也不甚理想。截至2011年6月30日，中信物流实现营业收入5922.5万元，亏损626.76万元。公司资产总计1.92亿元，负债总计1.15亿元，所有者权益7703.34万元。经评估后，公司净资产为1.05亿元。
　　天地华宇是TNT快递在华全资子公司，前身华宇物流1995年成立于广州，2007年被TNT以8亿元作价收购。目前总部设在上海，运营着中国最大的私营公路运输网络之一，截止到2012年3月在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1500家营业网点、3000余台运输车辆和16000名员工。
　　有业内人士向记者透露，尽管目前天地华宇的经营状况也不佳，但若出售的话，资产估值在10亿元左右。中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊表示，此单收购很可能是由中信集团层面来完成。
　　买与卖的算盘
　　在今年年初UPS宣布收购TNT之后，中国快递网首席顾问徐勇认为，一方面是因为天地华宇的零担物流与UPS的业务板块并不相容，二来天地华宇仍是个亏损的包袱，UPS并不愿意接收天地华宇这块业务。TNT总部方面人士向记者坦承，“今年2月TNT快递宣布，由于其战略聚焦于欧洲以及连接欧洲和世界其它市场，TNT快递将减少其在中国国内公路快运市场的投入。我们正在为天地华宇寻找合作伙伴。它可能是出售或是其它形式的合作。”
　　据记者获证实，在天地华宇宣布出售之后，前后有过多拨投资者寻求收购。招商局和嘉里物流都是曾在洽谈名单中，甚至嘉里物流的谈判到了深入阶段，但最后并未完成。
　　“可能是因为天地华宇的资产和经营状况不如意，才使得嘉里物流放弃了收购念头。”王磊表示，天地华宇虽然业务架构仍在，但是近两年因包括徐水波在内的管理团队集体流失，业务模式又受到大田、安能、恒路、远程等相似公司的冲击，经营状况并不乐观。
　　中信集团内部人士表示，目前中信集团正在由金融行业转向服务产业，物流作为服务产业的一个板块，在十二五期间，将是中信集团重点布局的一个方向。在收购天地华宇之前，中信旗下多个业务均涉足物流，如2005年中信集团投资建设位于天津的中信物流科技园。2011年中信银行与阿里巴巴达成战略合作协议，与支付宝合作扩展物流金融业务。
　　王磊告诉记者，中信集团一直寻求介入物流领域，却迟迟找不到合适的企业。因而，当天地华宇寻求出售的消息一出，中信集团认为这是个非常合适的介入时机。天地华宇在中信看来是个优质资产，并有足够的体量规模，能满足中信集团在物流上的野心。
　　“但收购天地华宇之后，中信集团绝对不会局限于做零担物流。”王磊认为，中信集团或许会趁着这个收购的契机，将其物流业务进行整合，除了介入第三方物流、零担物流，还会介入快递、空运等市场，打造一个大型物流集团。
　　央企大佬布局物流
　　事实上，中信集团只是意图在物流领域大展拳脚的央企团队中的一员而已。记者注意到，近两年，中国远洋、中外运长航集团、招商局等央企，纷纷加码物流业的投入力度。
　　中外运长航集团于今年年初正式启动其集团物流业务整合工作，以中国外运为平台，将原存续在上市公司之外的外运集团中从事综合物流业务的公司，注入上市公司或由上市公司托管。
　　除此以外，中外运长航还组建了一个电子商务研究小组，为电商市场寻找恰当的商业模式。
　　中外运长航集团近期又在冷链物流领域频繁出招。2011年2月21日，中国外运集团宣布，将通过收购股权的方式持有福建漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运有限公司60%的股权，上海裕和更名为“中外运裕和低温物流有限公司”，此举标志着中外运集团将大举进军低温物流冷藏市场。今年9月17日，中外运和普菲斯亿达共同投资的冷链物流公司——中外运普菲斯亿达物流公司也正式揭幕。
　　中远集团对物流的投入则是迫于培育另一支柱产业的压力。自从2008年航运市场进入下行周期，中远集团原有航运板块接连亏损，在中远所有业务板块中，只有码头与物流连年盈利。
　　中远物流董事总经理张际庆表示，该公司准备在国内投资30亿-40亿元进行站场建设，另外还要整合中远集团的资源铺陈海外营销网络。
　　张际庆向记者表示，中远物流将继续加大在电子产品物流、化工物流、电力物流、航空物流领域的开发力度，同时关注冷链物流、铁路货运、汽车零配件物流等细分市场机会，不断充实和丰富中远物流的产品线条，提升盈利能力。
　　王磊认为，正是因为国资央企物流企业的动作频频，令国内民营的快递、物流企业加速发展步伐，一部分是为了做大后可提升议价以待收购，另一部分企业则寻求快速发展以求融资上市。“我敢打赌，明年会有四五个物流公司上市，吵着要上市和已准备上市的物流企业，更是多达数十家！”王磊笑道。