淮河蚌埠闸告别“大堵船”

秋雨初歇，桂花树散发着馥郁的芳香。透过蚌埠闸工程管理处敞亮的落地窗，只见巍峨壮观的大闸门，将逶迤而下的淮河水隔成落差超过10米的两个巨大层面，烟波浩渺的淮河上，一艘艘货轮集结着等待过闸。

　　钮永俭驾驶着牌号为皖淮南拖296的拖船，等着上水过闸。他说：“俺在淮河上跑船20多年了，过闸从没有像今天这样顺畅!以前一到枯水季节，闸前就堵船，高峰时能摆开一千多条。大约2003年吧，船队从这一直黑压压地滞留到怀远，挤不动，也看不到边，甭提多急人了。 ”

　　随着淮河航运的发展，过闸船只转向大型化、标准化，淮河中下游通航渐成瓶颈。为畅通淮河黄金水道，2007年，蚌埠复线船闸建设正式列入蚌埠市重点项目。谈起建设过程，安徽蚌埠淮河船闸公司刘福堂副总经理如数家珍：当年10月28日，复线船闸开工，设计等级为三级，最大通航船舶吨位1000吨级，年单向过闸货运量1470万吨;总投资约1.6亿元的新船闸于2010年4月7日通过试水“初考”，5月18日正式通航运行。统计显示，蚌埠闸工程建成50多年来，其船闸累计通航量约6亿吨。近三年来，管理部门将新老船闸联合运用，年过闸货运能力可达到3000万吨。

　　“原来过一趟闸至少一个多小时。如今实行一站式服务，从进港到过闸正常只要40分钟左右。 ”钮永俭对记者说，以往报到时，要划小船先到河中间的远调站登记、排队，接通知进闸室，再到船闸售票处买票，一切就绪，乘小船返回自己船上，这才能启航。他清楚地记得，当初“爬梯子”上岸购票时的光景，不光耗时，危险性也大。现在船上都有高频设施，到港喊话报到、登记、购票全在船上完成，方便快捷又安全。就在说话功夫，窗外闸室里此前停留的8条货轮全部离闸向下游驶去，记者看了下表，计算时间也就20分钟不到。确实，蚌埠复线船闸提高了船闸的通航标准和保障能力，减少了淮河枯水期煤炭外运的困难，同时改善豫、皖、苏三省水运条件，降低了沿淮城市带企业的运输综合成本。

　　9月16日，蚌埠闸又传喜讯，三类病险闸分洪道除险加固开工，工程完成后，将使蚌埠闸枢纽工程防洪保障功能更加完整。据蚌埠闸工程管理处负责人介绍，该闸是一座以社会效益为主的大型水利枢纽工程，具有航运、防洪、蓄水、灌溉、供水、发电等综合功能。50年来，蚌埠闸累计为沿淮城镇工业和居民生活提供100多亿立方米的水量，平均每年提供约2.3亿立方米的水量;26年来，累计发电约7亿千瓦时;设计灌溉面积884万亩;在防洪上，蚌埠闸的作用尤为突出，它在汛期可以调节洪峰，减轻淮北大堤的压力，保证沿岸城市安全。(郭耀华)

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　　“畅通淮河”工程显效益

　　我省将治淮骨干工程纳入“861”行动计划，构建“畅通淮河”，相继建成以临淮岗洪水控制工程为代表的14项治淮骨干工程，基本构建淮河中游综合防洪体系，大大提高了淮河干流防洪减灾和通航能力，累计防洪减灾效益超过1500亿元，彻底扭转淮河流域“大雨大灾、小雨小灾、无雨旱灾”的面貌。