重新出发 写在金山铁路即将通车试运营之际

吃完晚饭，金山区山阳镇向阳村11组农民盛利军会习惯去自家原来的鱼塘去看看。其实，这片6.67亩的鱼塘早在2010年就被填平了DD在这里，金山铁路的铁轨早就铺设完成了。他去那里走走看看，更多是感怀。

　　望着铺在曾经鱼塘上的铁路伸向远方，老盛心中会涌出些许复杂的情绪。

　　老盛56岁时，他家的鱼塘上被金山铁路改建征用。而今他58岁时，期待已久的“和谐号”终于要开进金山了。想象着过几天后金山铁路即将通车试运营的情景，这个朴实的金山农民由衷的高兴：“老铁路又开动了新列车，我们金山真的更美了。”

　　老盛是真正打心底里希望金山铁路早一天运营起来。如果不是这样，他也不会在铁路当初征地时，在没有拿到任何补偿款的情况下，就让施工方把自家务做了多年的鱼塘填平了。鱼塘被填平了固然让他心痛，但顾全大局的思想还是会最终站到上风。老盛说：“大道理我也讲不来，但我知道，金山铁路早一天通车，对金山今后的发展肯定会好很多……”

　　金山铁路改建工程是于2009年底正式启动的。而它的基础是“金山铁路支线”。

　　金山铁路支线始建于1973年12月，至1974年9月27日实现简易通车时，被正式定名为沪杭铁路金山支线。

　　金山支线全长42.8公里，路基宽度为6米，单线从金山卫车站起至上海铁路西站，金山境内设有山阳和金卫东站两个客运站，在金卫西站设立一个货运站。投入运营后，这条铁路支线在一度成为上海石油化工总厂运输大动脉的同时，也成为金山东南部居民来往上海市区的交通运输工具之一。改革开放后，随着沪上公路网、高速公路网及轨交向杭州湾畔方向的日益延伸，金山人出行时可以选择的交通工具也愈加丰富。金山支线铁路客运的客源日渐萎缩而停运，老铁路曾经的辉煌只存在于金山人的记忆深处了。

　　然而，随着金山新城建设的推进，建设“国内首条市郊城际铁路”的项目重新回归日程。这条铁路把金山同上海市区紧紧联系在一起。金山铁路改建项目于2009年底正式启动，由铁道部和市政府共同投资建设，主线包括原有沪杭线新建三、四线至松江新桥，沿原有金山增建双线至金山卫。全线全封闭、电气化，全长56.4公里，比原支线长约14公里，设计时速最高为每小时160公里，铁路等级为“国铁一级”。

　　“国铁一级”是什么概念?比较形象地讲，就是说，如果乘客从选择从金山卫站上车，沿途经过松江、闵行至上海南站，车程只需30分钟，这种动车式的轨交运行模式，将再一次极大缩短金山至上海市核心区的时空距离!

　　屈指算来，金山铁路即将开始的带客试运营，与金山铁路支线当年开通运营，相距整整38年了。当年乘客中的那些风华正茂的小伙、姑娘业已年近花甲;当年气喘吁吁的小火车也换成了现代化的动车;当年单线运行的铁轨也变身了现今的轨道交通;当年人们到了上海铁路西站再转乘公交进市区也成了历史……

　　现今，奔驰的动车可以一站把金山百姓送达至上海南站，并直接与市中心的轨交相对接。金山铁路的开通运营，不仅正在为金山新城的居民开启一种全新的生活方式，也为中心城区市民选择来金山休闲、度假、生活，开通了更加快捷的交通方式……

　　与此同时，为配合金山铁路的开通，金山新城至普陀山的海上客运航线也将加快推进。届时，一方面金山与中心城区的连接更加快捷，同时金山新城也由上海的交通末梢成为上海连接浙江的重要交通节点，上海市民和浙江市民的往来更加方便，更为金山实现“两个扇面”的发展提供了支撑。一位家住闵行的客商张先生就十分满意地说：“有了金山铁路，我完全可以上班在金山，下班回上海，真是太方便了。”

　　岁月荏苒。当遥远的时空不再成为沟通的屏障，社会各种要素的流动就不会存在太多的阻隔。因为金山铁路，一切未可知的变化都有可能。