“钓鱼岛事件”波及物流

□ 本报记者 曹亚慧
“日本-美国构筑的‘第一岛链’对我国外贸及海运通道具有约束和障碍，如经常搞所谓的军演，控制海洋，使我国海运通道面临着许多新的问题，使我国正常的外贸物流受到损失，这应该引起我们高度重视！”北京工商大学经济学院教授、国内贸易专家洪涛接受本报记者采访时指出。
已然的冲击
    深圳长航滚装物流股份有限公司航运部经理周崇志向记者介绍说：“我们是运输商品车的，从目前的情况看，所有的日系车的整车、零部件物流方面都受到此次钓鱼岛事件的影响。一些工厂停工，车辆发不出来，零配件也送不出去了，我们的物流量整体减少了。”从目前来看，“钓鱼岛事件”发酵之后，日系主流车销量均出现了不同程度的下滑。“8月份整个日系车的销售增长不到5%，但德系、欧系、韩系、法系的增幅都达到了2位数。”
    他还提到，还有一个潜在的后续影响。“国民感情等因素还将对消费者心理造成影响。经过‘钓鱼岛事件’之后，很多消费者在买车时会因为政治因素等，放弃或谨慎购买日系车，造成日系商品车的全线销量减少，对整车运输物流会有影响。”
    有着同样感受的还有大连海事大学世界经济研究所所长刘斌。他在接受本报记者采访时也表示：“现在看来，中日航线、集装箱、干散货、油轮运输方面，已经明显感觉受到影响了。”
    他谈到：“目前大连的航线往日本走的货已经开始出现减少迹象。大连港主要从日本进口的汽车、电器元件，一般正常来说，从9月份到年底这个时候都是旺季，很多家货代企业表示明显感觉货量比去年同期有所下降。这里面的原因：一方面是受日本国内需求不振影响，另一方面是世界金融危机对中日贸易的影响，而‘钓鱼岛事件’则是直接的导火索，造成更直接的影响。这两天我发现大连市的日本服装店里面基本没人去，国人抵制日货已经是个不争的事实了。如果日本野田政府不采取措施，中日贸易肯定受影响，日系品牌在中国市场的下滑趋势已无法扭转。”
    天津港集团有限公司集装箱业务部副部长孔维东接受本报记者采访时表示，由于港口货物一般都是提前一、两个月就已经备货，集装箱该装船的已经装船，部分回货还在海上，需要一段时间才能到港，所受到的影响不会马上显现出来。但他同时强调：“未来受中日贸易下滑，必然会对港口集装箱货量造成不可避免的冲击。”
    据日本贸易振兴机构发表的统计表明，2011年中日贸易额达到3449亿美元，日本对华进口额为1834亿美元。日本对华出口额为1614亿美元，中日贸易额占日本贸易总额的比例为20.6%。据统计，2011年日本在中国大陆拥有非制造企业2487家，占日本海外非制造企业10187家的24.4%。
    中国是日本第一大贸易伙伴，日本是中国的第三大贸易伙伴，如果中日关系急剧恶化，对日本经济影响不言而喻。同时，也必然会带来两国之间的外贸、出口、物流等一系列影响。
物流咽喉之争
“中国到美国的贸易，都是从这条线走，从泛太平洋到美国的西海岸，都要经过这些海域。”深圳长航滚装物流股份有限公司航运部经理周崇志对记者如是说。
    正因为钓鱼岛列岛附近海域的诸多经济价值，也使得“钓鱼岛事件”引起国内物流行业的关注。
    近年来，亚太地区货物贸易急剧增加，为适应贸易运输的需要，中国海运业快速发展，中国航运业在世界航运舞台的角色日益突出。其中中远集团和中海集团在中国港口已累计开辟了150　多条国际班轮航线，中国远洋运输企业在国际集装箱贸易中的市场份额约占10%。这其中在跨太平洋航线上的市场份额已经超过12%。中国海运贸易在国际航运界的市场份额不断增加。
    在我国，国内生产总值（GDP）由外贸带动的增长部分已占重要比例，而外贸主要是由国际海运业完成的。近年来我国90%以上的对外贸易都是通过海运完成的。自古以来，钓鱼岛及其附近海域也是我国东部海上贸易通道和航运通道。钓鱼岛附近海域是远洋贸易一条十分繁忙的海上航道。
    洪涛认为，钓鱼岛列岛附近海域对于中国有外贸物流走廊价值。“钓鱼岛附近的海域的外贸走廊，是不冻海，具有十分重要的战略意义。中国已经是世界贸易出口大国，必然需要有通畅的外贸物流走廊，而且需要有高质量的、安定的海上贸易走廊，从而保证中国的贸易活动，否则没有这个贸易走廊，事情就会变得十分糟糕，甚至成本会增加。”
    但是，中国需要面对一个不利的现实：抵达中国东海岸的国际航线必须穿越美国和其盟国控制的水域，后者在必要时能够从容切断这些通道。而且，环绕中国沿海，仍然存在许多潜在的热点——北部的朝鲜海峡、中部的台湾海峡以及南部的南沙群岛水域，这些敏感水域基本封锁了中国的海岸。
    察往知来。1993年发生的一件事情，不得不让我们再度警醒：由于怀疑中国商船“银河”号向伊朗秘密运送化学武器原料，美国海军在印度洋的公海水域跟踪并拦截了该船。中国政府虽以美国“干涉公海航行自由权”为由提出抗议，但美海军仍旧强行登船进行检查……由于不能为远在千里之外的商船提供起码的保护，中国政府被迫接受了这个结果。因此，中国政府以及中国商船都希望海上交通线的稳定和畅通。
    洪涛还提到，尤其日本-美国构筑的“第一岛链”对我国外贸及海运通道具有约束和障碍，如经常搞所谓的军演，控制海洋，使我国海运通道面临着许多新的问题，使我国正常的外贸物流受到损失，这应该引起我们高度重视！
    所谓“第一岛链”是指北起日本群岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带。从地图上可以看到，钓鱼岛就在“第一岛链”靠近台湾的位置，而台湾岛位于“第一岛链”的中间，具有极特殊的战略地位，掌握了台湾岛就能有效地遏止东海与南海的咽喉战略通道。
    洪涛指出：“一个国家的发展远远不能通过自给自足来完成，必须通过国际贸易互通有无，来满足资源和市场的问题，这样工业才能有效发展，人民生活才能提高，国力才能增强。海上贸易是其中交易成本最低，贸易量最大，完成最为方便的。”
    如果把岛链封锁，那样就会没有肯向中国倾斜的贸易伙伴国。这样中国从海外进口资源和出口工业产品的发展模式就会受到极大的遏制，那么岛链就会像是一个发展的瓶颈那样，生生限制住我们的发展。任何一个国家都不会愿意和一个无法保证贸易稳定性的国家做生意，没人喜欢不稳定的供货渠道，不能按时完成贸易的商人。尤其集装箱航运业务的主要服务形态讲究定港、定线、定期、定时，如果受到干扰，转换航道，必然会导致成本的增加和一系列连锁问题。因此，中国也需要海外贸易，也需要海上通道，那么海上通道的安全自然是我们必须要考虑的重中之重。
    钓鱼岛一直被看作是“第一岛链”上的一颗“钉子”。同时他也认为：“钓鱼岛问题必然会影响中日海上物流。日本经济需要大量的海上物流，没有海上物流，必然会对日本经济造成影响，中国大量的进出口贸易必需经过钓鱼岛附近海域，‘钓鱼岛事件’必然会导致出海不平静，影响出口物流。”