合肥三年后将成物流枢纽城

未来，南来北往的货物“取道”合肥，将乘上快速通道。9月18日，记者从合肥市发改委了解到，《合肥市现代物流业发展“十二五”规划》已于日前发布。 
　　合肥谋划“4+10+4”布局
　　合肥正谋划“借力”新桥机场、派河码头等海陆空优势，在市域内规划形成“4+10+4”的物流空间布局体系，主要构筑四大物流园区，建设十大物流中心和四大农产品物流园，欲发展成和郑州、武汉一样的全国性物流枢纽。
　　四大物流园区分别是东城物流园区、新港物流园区、空港物流园区、北站物流园区。十大物流中心分别为长安、桃花工业园、三十头、店埠、裕溪河、巢湖经开区、南岗、万山、下塘、庐南物流中心。
　　另外，还有合肥农产品国际物流园、北城农产品物流园、肥西上派农产品物流园、庐江同大农产品物流园四个农产品物流园。
　　16个物流园区已初具规模
　　规划的18个物流园区当中，除了空港物流园区、桃花工业园物流中心是未建成项目，其余的物流园或靠近交通枢纽或靠近工业集群，都已经形成了一定规模。
　　“待建的空港物流园区，依托新桥国际机场和合淮阜、合六叶等高速公路的货运能力，这里未来会是合肥规模最大、辐射力最强的物流园区。”合肥市发改委副主任程宗好告诉记者，合肥欲把空港物流园区打造成东亚地区的航空转运中心，成为安徽省进出口货物集散的物流平台。
　　物流业发展，将为“合肥造”产品运往全国乃至世界各地“打通”门路。按照规划，到2015年，合肥将初步建成东中部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市。
　　发展物流业合肥有“硬后台”
　　朝着物流枢纽城的目标发展，合肥拥有自己的实力。
　　
　　合肥市发改委副主任程宗好认为，物流业可以拆作“物”“流”两个字来理解。
　一是有“物”，近年来合肥工、商、农产业的高速发展，为物流业提供了动力源。
　二是有“流”，物流业依赖交通，而合肥的公路、铁路、水路、航空优势，为合肥建设物流枢纽城提供了可能。