马士基CEO：不打价格战

美国和欧洲的债务危机导致自中国出口货物需求的瘫痪，并造成运费下降的压力。丹麦航运和石油巨头A.P.穆勒-马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）周四在马士基航运公司美国总部接受采访时说：“航运历史上曾出现过在困难时期下调运费扩大市场份额的做法。但马士基现在不会这么做，主要是因为当前的运费水平并不能覆盖欧亚航线的成本。” 
　　安仕年说，在大部分航区，行业价格是稳定的，但在亚欧线上略有下滑。马士基涨价旨在保持现有水平，而不是增加市场份额。
　　“这样的行业思维可能有点儿新鲜，但我们只是不想卷入一般市场的价格战，因为该市场正在下降。”他说。
　　总部位于哥本哈根的马士基航运是世界贸易的晴雨表，其船队承运着超过15%的世界海运集装箱。
　　“我们注意到，美国的经济复苏实际上快于欧洲，但这并不意味着它将重返昔日的辉煌，”他说，“由于经济的过度杠杆化，人们有充分理由为此担忧。”
　　安仕年称：“作为中国制造商品的主要进口者，美国和欧洲经济的不确定性使短期经济前景蒙上了阴影。”
　　“如果你看一下美国的外债情况，这是足以令任何人都感到恐慌，并且美国的政府财政赤字也高的让人难以置信。”安仕年说，“我认为我们不会永远处在这场危机中，但至少欧洲还需要若干年来摆脱。”
　　成熟市场所出现的问题将放缓新兴市场的增长脚步，但安仕年表现出乐观姿态，“长期来看，新兴国家中产阶级队伍的不断壮大将拉动消费及欧美的出口。”
　　“自亚洲至欧洲的海运量6月份下降了约8%，7月份下降了14%。”安仕年称。
　　“中国迄今为止仍是世界上最重要的制造国，但生产更加便宜纺织品的国家已经转移到包括印度和孟加拉国的其他地方且不会再回到中国。”
　　但当全球经济需求疲软和运力过剩已经伤害了航运业的时候，安仕年称，马士基的运费率有可能会上升。
　　“我怀疑，当人们意识到自己并未失去份额而只是处在一个较差的市场中时，他们会改变自己的行为而不是向过去那样利用降低运价来吸引更多的承运量。”安仕年说，“这可能是所有人的猜测，也可能是一厢情愿的想法。”
　　他拒绝透露马士基计划涨价的幅度。
　　该公司期望通过上涨运费增加其2012年度盈利预期，这一举措拖后了现货市场的反弹。
　　马士基航运的平均运费率较上年同期上涨4.2%，较一季度上涨14%，但仍低于2010年的水平。
　　安仕年称可以清晰的看到欧洲节日季的需求，但他指出奢侈品制造商已发出警告，例如需求放缓。
　　交通主管表示，一些美国客户为防止东海岸发生罢工已经提前将货物转移至西海岸港口，或者索性堆积在港口。
　　马士基已确定并打算投资和发展四项核心业务，即集装箱航运、石油钻机、石油和天然气生产以及港口设施。
　　马士基钻井公司订购了7座钻井平台，公司表示，其目标是成为在深海和超恶劣环境中领先的钻井承包商。
　　通过收购俄罗斯全球港务集团（Global Ports）37.5%的股份，马士基码头公司宣布已进入俄罗斯市场。公司也在投资包括墨西哥，秘鲁和哥斯达黎加在内的增长型市场。
　　安仕年说，未来两到三年，不会再投资增加船舶，因当前已处于供过于求的状态。但马士基在2010年订造了20艘巨大的“3E”型集装箱船，并将按计划从2013年上半年开始交付。
　　“这并不是我们试图扩大市场份额，只是我们需要跟随市场成长。”他说。