高速公路收费站货车跳磅阻滞的原因及对策

高速公路收费站的出口货车收费主要以汽车动态衡的称重数据为依据，部分司机为达到逃缴少缴通行费的目的主要通过“冲磅、跳磅、走S形”等方式多次重复过磅,严重影响了高速公路的收费经营秩序。新形势下，如何减少车辆重复过磅导致的收费现场的通行压力。笔者认为，造成高速公路收费站车辆阻滞的主要原因有三方面，并提出针对这一问题的十个解决方案。 
　　一、收费站货车阻滞主要原因 
　　（一）货车采取跳磅方式过检测磅 
　　跳磅过称法一般是车辆（特别是长途运输的载重货车）在行驶到收费车道检测磅前，故意将车辆前轮轻压在检测磅的前沿，然后采取加大油门猛然加速的方式使车头在瞬间跳起，以减少轮胎与检测磅的接触面。车速加快后轻啃刹车使后面的三连轴在检测磅上滑过，通过这种方式可以减少前轮及三连轴在检测磅上的称重，达到减少整个车辆总重的目的。由于车辆在跳磅过程中个别司机希望让每个轮胎按照自己的设想方式通过检测磅，车辆前轮在跳磅前停在检测磅前猛加油门，所以跳磅车过检测磅的时间要比正常车辆需要时间长，降低了收费车道的通行能力。 
　　（二）车辆重复过磅和频繁倒车 
　　部分货车在跳磅后司机对其检测磅的称重数据不满意（没有达到他认为的理想吨位），就要求倒车重新过磅，经过多次跳磅后才愿意交通行费。收费人员在制止司机的违规倒车行为时，经常容易与其产生纠纷甚至发生冲突，致使该车辆长时间停留在车道影响收费车道正常的行车秩序，导致大量客车、小轿车及其他货车滞留在收费站广场内无法快速通行，引起其他司机和乘客的不满。而且，货车司机在频繁倒车中随意性强，由于看不到车辆后面的情况，特别容易碰到其他的车辆及行人，给收费站的现场管理也带来较大的安全隐患。 
　　（三）大批车辆排在一条车道等候 
　　经常通过收费站的货车司机都希望少交通行费，他们一般都知道哪条车道检测磅较低，或者看到别的货车停留在该车道前就误认为此车道检测磅的称重数据较低，所有货车都会在此车道排队等待通行，结果收费站广场内排成一条长龙，而其它的车道通过车辆较少，妨碍了正常车辆的车道通行。虽然高速公路收费站开启了足够的出口，但是由于车辆跳磅、重复过磅以及其他因素的影响，还是造成收费站现场显得通行车辆较为缓慢，有些司机和乘客将不满情绪发泄在收费人员身上，一线的收费人员每天要面对众多不同的司机，还要想方设法地服务好每位司乘人员，紧张繁忙的工作及部分司机的不理解还是让收费人员感到身心疲惫。为提高司乘人员对收费站的满意度，解决收费现场管理的难题，笔者深入收费一线做调研，并和工作在一线多年的老收费员一起探讨、研究并制定相应的对策方案。 
　　二、解决货车跳磅十个方案 
　　（一）、联合高速路政、高速交警召开联席会议将开展为期三个月的专项治理行动，严厉打击“冲磅、跳磅、走S形”等违规行为。大力开展宣传活动，在收费站口发放宣传告知书，将货车司机“冲磅、跳磅、走S形”等行为对收费秩序造成的影响和由此带来的一系列问题，以及联合治理行动将要采取的治理措施等内容告知车主。高速公路收费站与高速交警、高速路政积极相互配合，强化对车道的管理控制，维持收费现场秩序，严厉打击跳磅逃费现象。 
　　（二）、在计重设备上“动脑筋、做文章”，对部分计重设备进行系统升级，升级后的计重设备功能增加，最突出的特点是具备“防作弊”功能。不法车主如再用等方式通过计重称台时，系统能发出作弊行为的报警，并自动按一定百分比加载载重量，具备重量恢复功能，从而防止“冲磅、跳磅、走S形”减轻货车载重偷逃通行费。 如有“冲磅、跳磅、走S形”作弊行为的设备会自动报警,给经常跳磅的货车司机一种心里上的约束，让其下次不敢在违规操作过称台。 
　　（三）、实施黑名单车辆管理办法, 在收费站出口采用恶意反复过磅、长期占用并堵塞车道、不听从现场管理人员的指挥等滋事的车辆，由当班班长将该车的详细信息（包括时间、车道、车牌号、车型、车头颜色、挂车颜色、车辆轴组类型以及该车在收费站违规的详细纪录）登记列入黑名单车辆管理库。对于首次发现有跳磅等采用隐蔽手段逃费的车辆，工作人员对车主给予批评教育，为其解释相关规章制度和处理办法。对于再次出现跳磅等隐蔽手段逃费且态度恶劣的车主采用“冷处理”方法，即责令车主写检讨书，同时责令车主写下保证书，警诫其下次如果再犯将被列入“黑名单”。对于多次逃费违章，屡教不改的车主，将该车列入“黑名单”，坚决不允许超载上高速。在治理车辆跳磅过程中，无论是亭外勤人员还是收费人员都始终坚持文明收费，礼貌待人，耐心做好解释说服工作。 
　　（四）、严格执行“通过高速公路收费站称重检测称台时，必须保持时速低于5KM/H、匀速、直线、居中行驶”。对拒不服从管理的车辆，努力做好车主的思想工作和相关政策宣传，并坚持做到用微笑面对困难，用耐心化解僵局，用真诚打动司机。并发出书面的《货车规范过称告知书》，再责令其倒车重称，事后要求车主签下规范过称的《保证书》，当然因为车流较大，亭外执勤人员对有逃费动机的货车司机适时督促其规范过称。给那些企图通过各种伎俩过称逃费的不法车主形成了一定的约束，树立亭外执勤人员打击违章逃费的威慑力，同时掀起高速公路收费站打击跳磅逃费的热潮。 
　　（五）、高速公路收费站应站在司机的立场考虑问题, 积极宣传收费政策，耐心细致地帮助司机分析问题，车辆跳磅既浪费油又无法保证每次过检测磅的称重数据绝对的低，跳磅对车辆整体的损害也较大，而且在收费车道因为跳磅将货车的驱动轴跳断的车辆也不在少数，维修车辆既要花钱还耽误时间。经过现场工作人员不断地讲解，让货车司机清醒地认识到跳磅对自身的危害，逐渐打消了跳磅的念头。 
　　（六）、制定货车一次通过收费站的规定，原则上禁止复秤，特殊情况如需复秤除外，做好交通疏导工作，如复秤时后面有车队，亭外执勤人员引导该车确保安全后在倒车重称。 
　　（七）、加强宣传。将货车司机跳磅造成的危害案例，通过展示牌告知货车车主。例如：货车行驶到收费站缴费时恶意跳磅，促使重量跳少少缴费，在明显少于实际重量时，货车司机仍不知足，仍然觉得不够满意，凭自己的技术还可以跳得更少，也不听收费员的劝说和解释，加大油门后退到计重设备以外，再次前行跳磅时，高档高速起跳，促使前轮离地跳过80gf的地磅，致使十字架与转动轴齿轮转速失衡，十字架断裂碎块在轧箱中，阻止了齿轮的运行，顿时爆出剧烈的响声，致使无法前行也不能后退，驾驶员这时才意识到，这样操作使车遭殃人倒霉。更巧的是称重设备以让这位司机给跳坏了，这台价值约6万元的设备无法正常工作，甚至连显示计重数据的功能也丧失。高速公路收费管理所要求司机赔偿计重设备修理费。经技术职员对受损计重设备检查，修复计重设备的费用预计需六七千元。另外，货车司机维修十字架断裂转动轴齿轮所需费用约3000多元，货车司机经过此番拆腾，清楚地认识到跳磅的危害性，从此以后再也不敢跳磅了。 
　　（八）、在收费站现场以横帖红布标的方式告知那些企图通过各种伎俩过称逃费的不法车主。（关于红布标信息还未设计好） 
　　（九）、在收费站现场的公告展示板上（电子信息情报也可以发布）发布跳磅违规的信息或其它作弊违规行为的惩罚条例。（关于公告信息还未设计好） 
　　（十）、高速公路收费站工作人员应加强对计重检测磅的“体检”，清查隐情，出现问题及时修复，并与厂家维护人员联系，每月定期对计重检测磅检查维护保养，确保计重检测磅能够正常工。 
　　关于货车跳磅此事说小虽小，说大虽大。小到睁一只眼闭一只眼得过且过，可以不当一回儿事，一辆货车每次跳磅减轻重量2吨到3吨就是十几块钱的差额，每天每个收费站进进出出几百辆车，算起来逃费金额大约几百上千，一个星期的损失是多少？一个月的损失是多少？一个季度的损失是多少？一年的损失又是多少？整个湖北高速全线的损失又是多少？( 来源: 中国公路网 作者：聂少刚 )