8月份中国沿海（散货）运价指数解读

□现代物流报研究中心李晶晶
整体走势分析
    8月，中国沿海散货运输市场行情回暖。第1周，沿海散货运输市场行情在上行通道中前行。8月3日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1072.27点，较上周上涨0.8%，如图1所示。第2周，沿海散货运输市场中煤炭运价基本稳定，粮食运价小幅上涨。8月10日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1071.55点，较上周微跌0.1%。第3周，沿海散货运输市场运价保持上扬势头。8月17日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1078.66点，较上周上涨0.7%。第4周，沿海散货运输市场运价走高。8月24日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1085.34点，较上周上涨0.6%。第5周，煤炭、金属矿石和粮食运价出现不同程度的上升。8月31日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1117.05点，较上周上涨2.9%。
    分货种走势分析
    8月份，中国沿海散货运输市场上煤炭货种行情保持上升势头。第1周，下游电厂和港口煤炭库存量维持在高位，由于台风来临令电厂补库积极。8月3日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1167.56点，较上周上涨1.4%，如图2所示。第2周，天气原因致使北方港口煤炭发运量减少，船舶压港严重。下游企业也因为暴雨天气减少了采购积极性。沿海煤炭运输基本暂停，运价较为平稳。8月10日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1166.47点，较上周微跌0.1%。第3周，电厂存煤由于煤炭日耗量的增加而减少。恶劣天气的持续依旧影响着煤炭运输状况，船舶压港现象严重。8月17日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1176.94点，较上周上涨0.9%。第4周，南方高温天气提高了煤炭的消耗和需求量。电厂日耗煤总体保持上升势头。8月24日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1200.89点，较上周上涨2.0%。第5周，台风“天秤”和“布拉万”相继登陆我国，影响到煤炭运输船舶的正常运营。电厂煤炭库存量继续下滑，加之大秦线铁路检修即将来临，所以煤炭需求较前段时间出现好转。8月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1237.27点，较上周上涨3.0%。
    第1周，国内铁矿石价格以及钢材价格相继下滑。钢厂消耗的矿石基本以库存为主。市场采购积极性的降低影响到沿海金属矿石运输价格的下滑。8月3日，沿海金属矿石货种运价指数报收905.50点，较上周下跌0.5%，如图2所示。第2周，钢材销售情况不佳，检修中的钢厂逐渐增多，钢厂采购进口铁矿石的积极性降低。8月10日，沿海金属矿石货种运价指数报收896.90点，较上周下跌0.9%，其中北仑-镇江（3万~4万dwt）航线运价为18.3元/吨，较上周下跌0.5元/吨。第3周，铁矿石运输市场较为平稳，总体需求维持在正常水平。钢厂采取了减产行动，但是钢材市场没有因此回暖。8月17日，沿海金属矿石货种运价指数报收897.98点，与上周基本持平。第4周，部分钢材贸易商为即将到来的钢材消费旺季囤货，钢厂需求略有上升，带动铁矿石运输市场成交增加。8月24日，沿海金属矿石货种运价指数报收850.33点。第5周，钢厂因产能过剩被迫检修和减产，导致沿海散货运输市场金属矿石货种运价涨幅放缓。8月31日，沿海金属矿石货种运价指数报收891.47点，较上周上涨4.8%。
    8月，中国沿海散货粮食运输市场一路走高，运价指数稳步上升，如图3所示。第1周，粮食市场并未显现出强劲的走势。受恶劣天气影响，南方港口库存减少，北港港口发货量保持稳定，运价波动较小。8月3日，粮食货种运价指数报653.18点，与上周持平。第2周，粮食市场受到天气影响，贸易商积极性增强，粮食交易市场日渐活跃。8月10日，粮食货种运价指数报686.04点，较上周上涨5.0%。第3周，粮食市场产方价格上扬，出货积极。但是运输受到阻碍，船期滞后令运价小幅上涨。8月17日，粮食货种运价指数报699.68点，较上周上涨2.0%。第4周，由于天气原因和进口玉米的影响令新玉米上市日期延后。粮食运输市场配仓困难，运输成本上涨，运价上调。8月24日，粮食货种运价指数报730.47点，较上周上涨4.4%。第五周，粮食市场为了腾出库存迎接新粮，贸易商发货积极。恶劣天气加速了运力消耗，粮食运价走高。8月31日，沿海粮食货种运价指数报774.03点，较上周上涨6%。
    8月份，原油和成品油运价指数稳定不变，原油运价指数维持在1597.14点，成品油运价指数维持在1299.11点，如图3所示。第1周，国际油价三地变化率已经升至5.27%，国内油价上调即将来临。第2周，国家发改委宣布成品油价格上调，中石化以及中石油开始收紧资源，出货意愿不高。第3周，成品油价格上调之后需求平稳，运价保持稳定。第4周，三地原油变化率再次高于4%，成品油价格面临第二次上调。第5周，大部分业者已经保有存货，南方以消耗油品库存为主。